Закончил новый трейлер

Еще несколько лет назад я начал проект по туристическому трейлеру/кемпингу. Начал, но, уже сваренный каркас, так и не дождался своего завершения. В этом году мне понадобился прицеп под строительство нового дома. Поэтому, из-под навеса был вытащен на свет божий, грустный прицеп и началась его трансформация в прицеп грузовой.
Трайлер был обрезан по нужной высоте грузового прицепа.



Установлена "нога".



Приобрелись крылья. Примеряем и изобретаем как их замонтировать в нужном месте.



Голое крыло. Будет погрунтовано и окрашено.



После окончания обвязки бортов, было закуплено "проспиртованное" дерево для пола прицепа.



Монтаж деревянного покрытия велся при помощи самозасверливающихся саморезов.

 

Механизм открывания заднего борта.



Борт может быть откинут на цепях, что удлиняет дно трейлера до 250 см.
Так же, задний бот може быть снят с цепей и опущен полностью вниз, что удобно при разгрузке сыпучих грузов.



На каждой стойке борта было приварено ушко для затяжных ремней.

 

Обшивка.



Ну, и законченный прицеп.

 

Готово!

 

Страховочные цепи и электросоединение.



Механизм фиксации заднего борта.



Прицеп был зарегистрирован и получен номер. На все документы и номера ушло аж 10 минут.
Теперь он может легально использоваться на хайвеях.
Внутренний размер прицепа 304 см. х162 см.

 

А вот и первая работа для прицепа. Сегодня привез все заказанные окна для нового строящегося дома.
Вес груза примерно 1 тонна. Прицеп расчитан на 1200 кг груза.
Вот и все. Спасибо за просмотр.

 

А почему доски, а не фанера или металл?

 

Практичнее. У меня есть еще один прицеп с такой же доской, так вполне себе хорошо зарекомендовал. Кроме того, пол должен быть цельным, а фанеру более 10 фит еще надо поискать...
Фанера еще и разбухает и отслаивается, а такая доска пропускает воду сквозь щели и быстро сохнет. Да и если одна доска придет в негодность, то всегда легче поменять одну доску, чем весь пол.

 

Это ностальгия.
Не зря же в старых советских грузовиках кузова деревянные были.

 

Хм, а как регистраторы поняли, что этот самодельный прицеп не развалится на скорости (кстати, какая скорость допустима с прицепом) и реально выдержит 1200 кг?
И развесовка на глаз как-то сомнительно выглядит ...
Удачи.

 

A зачем им это понимать? В офисе ты заполняешь форму, в которой отвечаешь всего на три-четыре пункта:
1. Количество осей прицепа.
2. Вес пустого прицепа.
3. Цвет прицепа.
4. Свои данные, номер водительских прав, адрес.
На основании этих данных тебе за 70$ канадских выдают регистрацию и номера.
Все остальные проблемы, которые могут возникнуть-это твои проблемы и проблемы страховок.
Сколько там выдержит прицеп им пофигу. 1200кг.-это мои расчеты, а так же спецификация оси, рессор, колес и размер/толщина металла из которого прицеп сделан.

 

Ну, так страховая не застрахует "непонятное железо".
Т. е. получается, что с таким прицепом можно ездить, но на свой страх и риск?

 

Страховка вообще не страхует некоммерческие прицепы. Они просто автоматически попадают под автостраховку автомобиля. И да, если это твой косяк с прицепом, то страховки тебе не видать, если она "не полная". По-этому, я и говорю, что все возможные проблемы на совести использователя самодельного прицепа.
А вообще-то, все эти вопросы я уже давно пояснил и их обсудили здесь: https://www.forumhouse.ru/threads/213308/

 

Вот, теперь понятно https://www.forumhouse.ru/posts/6565742/, что "все самодельные прицепы должны прцойти инспекцию у сертифицированного механика и получить разрешение на регистрацию."(с).
Т. е. специалист осмотрел и принял решение, что самоделка сделана хорошо и только потом на регистрацию.

 

Обязательная инспекция у сертифицированного механика теперь не обязательна. Можешь сделать инспекцию просто для себя. При регистрации сейчас этого не требуется.