Автоматика управления пеллетной горелки

Какая модель у китурами, модет кто знает?

 

80 вт 4 лист роскошный гражданское вытяжной вентилятор Кан, небольшой котел, трубы дым, курение,
https://s.aliexpress.com/eENj6feU
(from AliExpress Android)
А вот эта штука зачем?

 

Управлять пост напряжением 0-10в или током 0-10ма задается в параметрах там-же задаются параметры мотора ограничения по току, частоте, время разгона-торможения,и еще много параметров не знаю что в этом конкретно я пользую сименс, омрон, ну или дельту.
Можно прямо к пвм через интегратор (резистор и емкость).

 

Не согласен. Автомобиль не так работает...
Расмкажу позже, как...

 

Я имел ввиду не климат автомобиля, а сам двигатель, ему все равно сколько на улице ему важно сколько у него ох жидкость и температура в коллекторе. Если не так то поясните.)

 

Как раз климат в автомобиле работает по датчику наружнего воздуха, это связано с малой энергоемкостью автомобиля а так же с разными режимами обдува (чтоб стекло не потело)

 

Вот я и спалил первую тонну за этот сезон, показатель хороший, 2.5 месяца, в доме 26 градусов. Сейчас когда досыпал остатки на морозе 27 градусов реально задумался о пневмоподаче, у кого есть какие идеи?

 

Пропускать полуволны (с) допустимо только на нагреватель. И то, если только маломощный. Иначе энергосети обидятся - подмагничевание трансформатора никому не нужно.
Для двигателя подобное делать - радиолюбительство. В корне неправильно...

 

Вот, правильно, давайте послушаем и забудем про тему с переменным напряжением, плюсов от него никакого кроме как саморазвития, цена на двигатели одинаковая.

 

Н

На инжекторных начпла 90х не было на панели температуры воздуха. Но датчик t воздуха был и он использовался!
Основным, вернее, одним из основных, конечно можно считать t ОЖ. Далее - расход воздуха - или расходомер за ДЗ (мазда, например) или датчик разрежения во впускном коллекторе. Регулятор давления в рампе и не промто в рампе относительно атмосферы, поддерживается постоянное значнние разности давлений в рампе и на другой стороне форсунки, т. е. во апумкном коллекторе. Датчики положения коленвала и ВМТ...
Ну, и ЛЗ (кислородный датчик, а то и два) или датчик обеднённой смеси...
Три, даже 4, основных режима работы двигателя; пуск, прогрев, ХХ, рабочий ход.
При пуске обогащение смеси до 2,5 раза, в зависимости от t возд. - до 20%. По темп. Возд. Судят о плотности воздуха и корректируют смесь. Ещё от давления воздуха.
И т. д.
Это все как бы предустановки.
Конечный результат, разумеется, сравнивается по ЛЗ.
В хх после пуска ОС по ЛЗ не работает. Поэтому легкость пуска обеспечивается именно анализом данных со всех возможных датчиков и выбор нужного состава смеси и положения автоматического открытия ДЗ (или обходного канала). Обратная связь по лз аступает а действие после прогрева датчика О2, да и двигателя тоже.
Коррекция УОЗ - по датчику детонации, если он есть. Это аналогия для котла на пеллетах (ключевое слово, если "оно" есть).

 

Если только с частотным преобразователем
А так какой?
Тот, ветродуй китайский, наверху, если только вместо флюгера-петуха... Как символ года

 

Зря заказали, имхо.
Это совсем не то...

 

За описки прошу "понять и простить"(с) (Бородач)
С телефона, ...

 

Это в автомобиле:
Даем аоздух Д заслонкой, а топливо ЕСМ - посредством времени открвтия форсунок (выше я говорил, dP посточнно, расход определяется временем).
В котле легсе воздух регулировать...

 

Ахахахаха, пригодится)