Редуктор и его обслуживание

вот ведь засада...
сколько всяких нежданчиков ещё на нашем снежном пути (начиная отвалившимся номерным знаком - заканчивая банальным кирпичем)

 

летом будешь искать кусок проволки, чтоб на скоряк что нибудь подматать, и хрен найдешь, а тут прям металлоискатель, но жертва - сальник. Обидно

 

Парни, отзовитесь у кого на брендовых СУ редуктор снимается без отсоединения ковша, интересует соединение вала крыльчатки с червячным валом
Разобрал редуктор китайца по некоторым причинам, главная - кривой червячный вал, все манипуляции кувалдометром с последующей попыткой центровки в токарном не дали результата. проблема в том что несоосна пара подшипников расположенных в редукторе, при этом задний редуктора и подшипник шкива за крыльчаткой соосны.(выправил) Главное добиться соосности в редукторе, решил проблему так теперь надо грамотно приделать хвост и желательно съёмный, вот мысли
Шестерня после 7 зим работы на смеси литола с трансмиссионным маслом

 

Мужики, есть идеи? Надо до завтра определиться делать разъёмное соединение или приварить проточить и сделать как было в стоке. Вообще не собирался разбирать, выкатил СУ для профилактики, завёл, всё работает, едет, шнеки крутятся, заглушил и черт дёрнул покрутить крыльчатку, без тормоза легко вращается но подозрительно где то пощёлкивает, ну думаю или подшипнику хана, или вал кривой (и камни заклинивали и срезанные остатки болтов выбивал тяжелым молотком от души). Полдня думал, нехотя стал разобрать пока ни снега ни мороза, заодно думаю завтулю шнековый вал под 6ку, чтоб срезные больше не точить, шнеки поправлю и крыльчатку подрихтую. Вал оказался искривлён у основания червяка, не знаю как давно это произошло и сколько он так проработал, (или сразу кривой был), но в таком виде обратно его ставить нельзя (при вращении на изгибе ощущается как сильно прижимает шестерню.
И не найти ведь нигде, купил и поставил минут за 20.

 

Если только редуктор жестко крепить к ковшу, так-как вал удерживает его от проворота, из-за чего, его и погнуло. А если сделать кронштейн, как на некоторых СУ. то можно, если нужно, и крестовинку от Урала влепить.

 

Ведущий вал и червяк редуктора - две разные детали из разных сплавов. Точность токарной обработки центрального отверстия под папу-червяка отвратительная, сварка вала с червяком делается явно не в приспособе от патрона токарного станка...походу на призмах прихватывают и обваривают...Единственный приемлемый для самоделки вариант - резать вал, этот хвост вала заводить во втулку импеллера и крепить. При этом, импеллер должен жестко сидеть на валу.

 

Вот такие же мысли были, будто ступенькой приварен, сам червяк не обработан - он как напильник для шестерни, в общем приварил хвост сделал как было (долго мучился правил и центровал в станке, местами наваривал). Начал собирать - зима на носу.

 

Приступил к расконсервации своего СУ сегодня (ariens dle28deluxe). Низковат уровень смазки в редукторе, как я понимаю, смазка под самую пробку должна быть, а у меня почти на 3 см ниже. Редуктор - чугунина. Залито что то оооочень похожее на моторное масло вязкости 40w50. Кто что посоветует долить? ЕРшку или что еще?

 

Наверное все-таки трансмиссионка 80w90.

 

Скорее всего да, только меня смутило, что жидковато. Может показалось.
В инструкции нашел, что должно быть на 6см! ниже пробки. Да ну!
Смазка ARIENS Syntetic L3. Но что залито в эту бутыль- никто акромя самого ариенса не знает, на англоязычных форумах все негодуют, что на бутылке ничего не написано, типа производитель допускает только эту смазку. Вроде пришли к мнению, что там 80w90 трансмиссионка для обычной механики. Но нашлись и те, кто говорит лить только ариенс, т. к. обычная трансмиссионка может разъедать внутренние шестерни.

 

Там трансмиссионное, 100%..

 

не факт. Почитал еще американские форумы по ариенс, там задавали вопрос про 70w140 и 80w90. Ариенс ответил, что это типа густовато для редуктора. Оказалось, что у кого то залито sae30, а у кого то 80w90. Все зависит от того - стальной червяк внутри или цветной. Вот и что блин заливать теперь.

 

У меня стальной червяк и бронза шестерня, рекомендуется масло GL5.

 

@gromthunder, Заливайте трансмиссионку на минеральной основе, точно вреда не будет ни сальникам, ни шестерне, для бронзы лучше GL4 или GL4\5 если найдёте

 

Не червяк, а шестерня. Червяк на всех - чугунина/сталь. Шестерня может быть чугунной. Честно говоря, на Ариенсах не видел цветнины (шестерня), только чугун (см.ниже). Gl 4/5 универсальное, работает и по чугуну и по цветнине.