Выбор прицепа к мотоблоку

И определиться надо какой именно прицеп нужен, у всех задачи разные... вон у людей и по 6 специализированных прицепов есть! у меня маленький трансформер (в магазине уболтали чтоб купил) большой самодельный мне знакомый насильно отдал, он себе новый сделал, но поговаривает что что то не то и надо бы другой делать...ну нравиться ему, он каждый год по прицепу себе делает все лучше и лучше но предела совершенству то нет, а я ему тут еще и ролики подкидываю то с лебедкой для самосвала, то полноприводной ...

 

Прям как я, пять адаптеров сделал, пока миник не построил. И все равно не то.

 

ну так Вы и меня похоже заразили...

 

Значит лишние, не используемые остались?

 

Частично переделывались, частично использовал на органы как доноры. За несколько лет отработал оптимальную технологию, оптимальный набор навесного наделал и немного разобрался что мне надо от техники. Но все равно что-то переделываю. Из адаптеров при деле остался один, именно просто ездовой, езжу на нем на участки не снимая фрезы. Как на фото.

 

Всем добрый вечер, приобрел мотоблок, фирмы партнер, название Победа, и тоже загорелся телегой, покуриф форум пришел к выводу собрать телегу самому.
Посмотрев сцепку у мотоблока был немного в недоумении, сцепка мотоблока крепится к редуктору, теперь мучает вопрос, у всех так? Неразорвет ли прицеп редуктор при перевозки грузов?

 

Может не Партнер, а Патриот?
Не разорвет, у многих так.
Смысл лишних звеньев цепи? Редуктор-рама-сцепное-прицеп. Делается сразу передача усилия, редуктор-сцепное-прицеп. В итоге раму не порвете.

 

"Что один человек сделает, то другой человек завсегда сломать сможет". Тут важно соблюдение паспортной нагрузки. А то ведь можно загрузить прицеп так, и буксировать его по таким буеракам, что и до поломки недалеко. Как говорится, сдуру можно что угодно сломать.

 

Да, да, Патриот, понятно.

 

До чего доводит модернизация прицепа к мотоблоку...

 

Доброго всем вечера. Лазил по Авито нашел прицепы сделанные из "Муравья" стоят от 4000. Планировал свой старенький прицеп переделать но для этого необходимо как минимум ступицы от ВАЗа ну или заднюю балку, плюс трубы для рамы, металл для обшивки, да практически делать заново. Со сваркой дружу, смогу сам все сварить но прикинул стоимость запчастей практически то на то и выходит. Так вот вопрос есть такие у кого прицеп из "Муравья" как он по грузоподъемности? Насколько известно грузоподъемность мотороллера "Муравей" 250-300 кг, но это скорее связанно с мощностью ДВС.

 

@СерегаКраснодар, У нас из муравья штук 5 уже гоняет. Слишком зачастили продавцы полосатых палочек, народ чтобы не было лишних вопросов режет Мураши на прицепы и спокойно ездит. Сосед на нём уже третий год елозит, а ему всё нипочём.400кг берёт за раз точно, плюс амортизация есть.

 

@kuzmjch, Ок Спасибо. Скорее всего так и поступлю, возьму готовый и делов. Уже посмотрел, там его элементарно переделать в самосвал.

 

Особо нечего было и переделывать:
1. снял дстарое дышло, педаль тормоза,
2. приварил новый профиль 60х40, прицепное,
3. реализовал по своему педаль тормоза.

Рама:



Сперва минусы
- нужно проваривать прицепное и как видно на фото, складная рама просела, тоже сразу проварить нужно, подшипники разваливаются через два сезона
Кузов снял покрасить:



В остальном, очень крепкий прицеп, возил дресву, сено, дрова
Колёса петрошина, тормоза на проволоке - юзом что в перёд что назад - с 2014 года ни разу не подтягивал.

 

Сфоткать только вечером смогу.
Опишу свою историю по памяти. Возможно сцепки на разных выпусках телеги немного отличаются, но моя сделана из трех деталей - пруток, может 30 мм в диаметре, не помню. Он приварен по кругу к пластине. Эта пластина имеет отверстия для болтов ограничений, назовем сварное соединение 1. К этой пластине приварена полусогнутая пластина в которую вставляется шкворень мотоблока, сварное соединение 2 (сварка слева и справа).
Т. к. в начале мне не понравилась дырка внизу, из-за чего мотоблок по вертикали ходил ходуном и сцепное корябало сцепку и плохо крутилось в ней, я захотел сделать чтобы было меньше болтанки и пластиной заварил окошко, а так же заварил сверху и снизу щели, чтобы шкворень ходил с минимальным люфтом. Так я долго ездил.

В один день мне надо было везти навоз из одного участка на другой. Дорога плохая, кочки, ямы. И в один момент он сложился. Отвалился по сварному соединению 1. Возможно я был виноват в том смысле, что я плотно сделал и создал доп. силу на разрыв этой сварки. Я сбегал домой, заварил, прибежал, поставил. Доехал до участка, сгрузил навоз. Потом после обеда моча в голову ударила возить доски из одного сарая в другой. В тот день я менял ремень, работал он жестко. Выехал я на первой скорости на асфальт. Потом включил вторую и сцепное отвалилась по сварному соединению 2. В этот раз мотоблок уехал вперед, а так как сцепа была сбоку, а не сверху и я руками по инстингту держался чтобы не упасть, я палцами проехался по асфальту и долго лечился потом.

Через месяц после восстановления, я снова сел на мотоблок, но перед этим я обварил очень толстым швом 1 и 2 швы. Не пожалел электроды 4-ку и 3-ку. Дополнительно обварил сварной шов на втулке у дышла, в которую вставляется сцепное. Дополнительно слева и справа приварил маленькие уголки, чтобы не оторвало и втулку, в который поворотный узел вставляется. Вместо малонадежного ограничителя наклона, который уже раздолбался, я приварил две гайки ко втулке, вкрутил болт и приварил пластины на дышле.

Так я уже езжу год и не переживаю - оторвется или нет.