Как построить мост через канаву?

Хм а что такое третий вариант? )
это просто разные ракурсы.
Там 2 плиты, насыпь и труба.
Вот ещё один вариант.
И кстати в обои вариантах - надо ли класть поперечную балку - когда я кладу 2 плиты - чтобы они не перекосились друг относительно друга?
Первый вариант - просто продольные балки
Второй - с поперечинами подставочными, можно и в варианте с насыпью использовать

 

Вот так примерно

 

Продолжаю грустно думать.
В общем что-то да никак не сделали пока мост.
Считаем-считаем, что-то всё 45 000 выходит, а как-то хочется подешевле..
1. Бетонный - 60 000
2. ПАГи + поперечины со всякими вещами - 45 0000
3. Шпалы + поеречины - 40 000

И вот сегодня после длительной медитации на природе подумал, а что если так:
1. 3 двутавра суровых
2. Настил из 3х дюймовки пришпиленный на стяжные скобы - суровые суровые
3. 2 поперечных отмостки из бетона или промасленного бруса 150 на 200
Бюджет приятно удивляет - двутавры тыщ на максимум 10 000, дров тоже смешно - тыщ на 5000 - скобы, болты и прочее тыщщи на 3-4
Итого 20 000, как то это мне больше улыбается.
Кто что скажет
Мост дожен поначалу выдержать 3-4 ГАЗона с щебнемя и песками, ну может камаз
А потом - это просто легковые авто.
Прикрепляю идею - кто что скажет?
на этой неделе надо уже всё делать - так как строительство с 10ого сентября, дом, колодец и тд

 

Попробуйте связаться с мостоотрядом (в Питере, например, в Красном селе). Узнайте о ценах на плитные а/д пролетные строения. Может повезет, предложат б/у после капитального ремонта мостов.
Теперь о вашей конструкции.
1. Опирание на брус- очень плохо. Через несколько зим ему придет кирдык. Лучше опирать на ЖБ через металлический лист в качестве опорных частей. Необходимо предусмотреть жесткое крепления с одного берега против сдвига пролетных строений.
2. Количество двутавров =3 шт. - очень плохо. Нагрузка на крайние и средний будут различны и, как результат, что-то перегружено, а что-то недогружено. Лучше 2 более мощных двутавра, а еще лучше по 2 швеллера под коллею (полками внутрь). Расстояние между двумя балками пролетного строения должно быть близко (чуть больше) коллее грузовика.
3. Дощатый настил - очень плохо. Проверенное решение - устройство поперечин из бруса и выше- продольный настил из досок, не обязательно на всю ширину (только под коллею). Причем делают настил из двух слоев. Верхний слой служит недолго и периодически меняется.
Совет- при выборе металлоконструкций определитесь с минимально возможным пролетом моста, поскольку зависимость квадратная.

 

комментарии понятны
про опорный брус - да. это я просто так - типа как вариант , бетонные плиты надо положить.
по поводу продольных досок..хм... надо подумать.

И вот теперь по поводу мостоотряда - вроде они там гигантов строят... мне-то надо 6м на 3м
Как к ним с подобными вещами обращаться

 

При продольном расположении настила он служит дольше.

Любые гиганты состоят еще из подходных эстакад, которые имеют и достаточно малые пролеты. Сейчас в условиях рынка вам могут сделать все, что угодно, правда за деньги. Свяжитесь с производственным отделом и узнайте о возможности приобретения автодорожных плит.

 

Хм...
Ну что же...попробую.

Но всё же интересует вопрос продольного настила..
Примерно понимаю почему надо, но до конца объяснить сам не могу

 

Как думаете, когда быстрее износится настил? При продольной или поперечной укладке досок? При продольной точечное воздействие колеса меньше, чем при поперечной из-за неравномерной толщины досок. Кроме того поперечный настил будет изнашиваться неравномерно. Максимальный износ будет в коллеях, минимальный посередине. Но заменять то доски при ремонте придется на всю ширину моста при поперечном расположении. Чувствуюте разницу?

 

Киньте в канаву канализационную трубу и засыпте 4-5 камазов ПГС. Все. (в мостоотряде тока проект вашего сооружения (зачем пагам перемычки-я не понял) выйдет в планируемый бюджет--как слово-мост скажете-так и удивитесь.

 

Образец автодорожного настила на мостах.

 

понятненько-понятненько
.
Про настил Понял.

Про ПГС и насыпь. надо
1. Края укреплять
2. Оно тоже денег стоит

 

В канаву- бетонная труба, потом до нужного уровня, укладываются б/у поребрики, их можно купить прямо там, где меняют асфальт. А потом песочек, отсевчик, да все, что хотите! У меня по краю поребрики, чтоб песок в стороны не вымывался, скреплены раствором, да еще и обрезки арматуры туда же заложены. Дешево и крепко.

 

Бюджет и время данного мероприятия.

 

Вопросики

хм. вот тут нипанятна - всё же, так как камазики туда проедут раза 3-4 максимум. а потом будут легковушки кататься. не уж то и правда 2 продольных под колеями (кстати у камизиков они большие - а потом будут легковые - у них меньше) балки лучше чем 3?
И почему 2 швеллера лучше чем 1 двутавр? в принципе конечно они толще получатся... правильно ли я понял что их ставить надо так ][ то есть типа образуя двутавр

с каким шагом поперечины из бруса делать? или сделать как я нарисовал а потом просто зашить продольным настилом?

 

То, что средняя балка не будет работать, как крайние при ширине вашего моста под одну полосу, поверьте на слово. На счет 3-4 раз для камазиков, никто не даст гарантию, что потом в ваше отсутствие не воспользуется мостом какой-нибудь грузила. Можно конечно при проезде одиночного камаза соорудить в середине пролета временную опору.

Швеллера нужно объединять так [], чтобы получилось как бы коробчатое сечение. Коробчатое сечение более устойчиво, чем открытый профиль.

Просветы в поперечинах обязательны (для стока воды и проветривания). Шаг подбирается расчетом, но из практики просвет делают такой, чтобы нога случайно не провалилась и не застряла.
А какая ширина вашего ручья и высота проезда над водой? Какой вы наметили расчетный пролет моста?