Снегоуборочная машина Mac Alister MSTP 196

Всем доброго времени суток.
Если администрация форума не против, сюда будем собирать инфу по этому снегоуборщику.
Я недавно стал обладателем этой машины, родом из поднебесной. Как всем известно, это бренд из касторамы.

Приведу кратчайшие характеристики:
Рабочая ширина - 61.
Рабочая высота - 56
Двигатель LONCIN G200F
Фары нет, стартер - ручной.
Вес - 78кг.

Я пока провел только поверхностный осмотр. На вид - как HUTER4100.
Единственное отличие - (кроме цвета) узел вращения рукава выбрасывателя.
У этого агрегата венец из толстого пластика (примерно 10мм) а червяк - стальной сплошной.
Пока все.
Завтра буду собирать и выложу фотки и т. д.

 

Всем доброго времени суток!
Несмотря на порядочный мороз (-26 днем) я решил таки разобрать коробку и собрать этот агрегат.
Прикинув кое что к носу, решил собирать на веранде: ветра нет и потеплее чем на улице.
Собственно сборка заключалась в разборке коробки, соединении ручек управления к самому агрегату и соединения ручки поворота выбрасывателя. Все, собран:

 

Никак не мог упустить возможность глянуть на вариатор: открутив 100500 болтов добрался до него и обнаружил отсутствие смазки главной шестерни. фанатично смазал литолом. И зря: потом разбирал и вычищал этот литол, так как он намазался на диск вариатора со всеми вытекающими.
Разбирал и чистил.
Далее залил масло в двигатель и в редуктор шнека.
В движок пошел манол, было как раз 600грамм 5w30. На обкатку на холостых пойдет.
В редуктор "залил" смесь трансмиссионного ZICа и белого ШРУСа от ХАДО. как раз был тюбик. много не вошло: что-то около 15-20 мл. Не знаю, мало или много(

По инструкции завел - завелось с полпинка, к чести китайцев. ПОработал где-то 1.5 часа на холостом и заменил масло на масло оставшееся от авто. это штатное масло фольксвагена, индексы вязкости как раз 5w30. Заливных и сливных горловин у этого движка 2, с обоих сторон. Это дюже удобно.
Далее ударно поработал.
Одного не пойму: нахрена 8 скоростей?

На этом пока все, всем спасибо за внимание .

 

Забыл написать: я прошелся по всем болтам и гайкам, до которых дотянулся. Все затянуты на совесть, в комплекте 4 разрывных болта. Шнеки не сплошные, их по 2 с каждой стороны и на каждый- один разрывной болт. Резиновое кольцо вариатора- в форме тора. Найти такое будет проблематично. Если бы оно было в форме цилиндра (в разрезе прямоугольник). Можно было бы сделать свмому. Будем искать(

Эксплуатация показала плохое сцепление: колеса не прокручиваются встретив препятствие, а стоят на месте. Видимо это самое кольцо пробуксовывает и ему от этого нехорошо(
Никто не пробовал намазать диск вариатора канифолью? Для лучшего сцепления.
К тому же радиальные полосы от резца способствуют ухудшению сцепления. Летом сниму этот диск и пройдусь по нему крупной шкуркой. А пока намажу канифолью, предварительно разбавив спиртом. Результаты отпишу.

 

Срезных, я валяюсь, срезных болта. Иначе к комплекту таких болтов полагался бы взрывостойкий кейс.

У вас тарелка вариатора при нажатом рычаге хода достаточно плотно прилегает к фрикционному кольцу? Быть может, улучшить сцепление можно просто усилив прижим тарелки.

 

Ceptor, усилить прижим заменив пружины?
Не уверен. Даже не знаю где искать такие пружины.

Насчет болтов - да, кейса нет. Болты таки срезные)

 

Усилие прижима регулируется натягом тросика.

 

Это понятно, я просто не нашел как этот натяг регулировать.(

 

Непосредственно натяг регулируется резьбовым соединением в точке крепления троса к рычагу (на примере Huter 4100, у вас, похоже, должна быть такая же система).

И конечно усиление прижима надо пробовать регулировать именно с этой начальной "точки", это ясно, как апельсин.

Здесь какая штука есть. Я немножко побежал вперед паровоза, подумалось, что вы уже испробовали калибровку прижима длинной троса. Знаю случай, где человек столкнулся с тем, что эти "демпферные" пружины, как на фото, нивелировали большую часть усилия, передаваемую тросом. Отсюда были проскальзывания резины, их пришлось заменить на более жесткие.
Так что в случае, если регулировка троса никак не поможет, обратите внимание на этот аспект.

 

Так все сложно? Вы на ковш ставили? Обычно там на 4 болта крепится. У меня вообще на 2.

Я (да и многие здесь) двигатели обычно в работе обкатываем, на небольшой нагрузке.

 

Регулировку нашел, спрятана в защитном кожухе. Но похоже таки пружины слабоваты(
Попробую подтянуть- там видно будет.

Насчет 100500 - конечно соврал) их там всего 10. Откручивал поставив на ковш- самое удобное положение для осмотра

Движок довольно сильно коптит(. Это норм? У меня есть b&s - так тот вообще не коптит.
С другой стороны- где b&s, а где loncin...

 

Матчасть:
Черный дым свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым представляет собой частички сажи - продукты неполного сгорания топлива.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.

Вот карб вашего мотора G200F, с ним и надо пробовать шаманить, если есть желание и умение.

 

Прошу прощения, а воздушная заслонка (подсос) открыта полностью? Вроде кетайцы научились делать движки, если только ктото регулировки карба сбил.

 

Воздушная заслонка открыта полностью.

В выходные проверю, что там с настройками.

 

Вот именно, что "вроде". КЕтайцы научились "хорошо" передирать конструктив хондовского GX200, правда в ущерб надёжности и моторесурса, но это с лихвой компенсируется низкой ценой. Loncin не исключение, уверенно заполняет нишу "honda clones".
О плясках с регулировками карба можете почитать форумы владельцев скутеров и квадриков с моторами loncin, сразу увидите "отзывы" о штатных настройках карбюратора.