Источники бесперебойного питания - не ошибитесь

Вчера столкнулся с проблемой: отключили эл.энергию. Циркуляционный насос подключен к сети через ИБП, параллельно аккумулятору в ИБП также подключен автомобильный аккумулятор. Суммарная емкость акк.батарей 7+55=62Ач. Ток потребляемый насосом 15Вт/12В=1,25А за один час (если ошибаюсь с расчетом прошу поправить). По моим подсчетам такой емкости акк. должно было хватить на 62/1,25=49,6 часа до полного разряда.
Суть проблемы: стоит ИБП ,
который отключился ровно через полчаса после пропадания напряжения в сети
До этого стоял - он отключается даже без нагрузки ровно через 5 минут.
Хочу обратить внимание тех, кто собирается делать примерно такую же схему питания насоса как у меня. Обязательно проверяйте как долго может работать ИБП при отключении сети, иначе смысла от него нет никакого.

Может кто-нить знает как эту заразу победить можно?
Кто знает какой ИБП работает до полного разряда батарей?

Администраторам: может ошибся с размещением темы, переместите куда надо.

 

Мне кажется, что основная проблема в аккумуляторах "автомобильных".
У меня с ними такая же ерунда творится.
Для поддержания систем существуют специальные аккумуляторы, но я пока себе не купил, дорогие заразы.

 

В дешевых (так называемые OFF-LINE или Stand-By) ИБП применяется весьма простая элементарная база. И для исключения перегрева и выхода её из строя - резервное питание отключается через какое-то время вне зависимости от разряда батареи.

В более сложных ИБП - LINE-INTERACTIVE, ON-LINE - такого таймера нет.
Но.
Там момент разряда батареи (и отключения нагрузки) определяется по напряжению на батарее...
Каким образом у вас подключен автомобильный аккумулятор? Штатное ли это подключение - то есть - предусмотрено ли подключение дополнительного аккумулятора к ИБП его конструкцией?

Если нет - значит, дополнительный аккумулятор у вас не заряжается (ток заряда слишком мал для такой связки аккумуляторов) и поэтому электроника считает, что пора выключаться - батареи разрядились.

Какой ИБП будет работать до истощения всех аккумуляторов? - Тот, у кого подключение дополнительных аккумуляторов предусмотрено конструкцией.
Если интересно - могу дать ссылку на такие ИБП

Либо, второй вариант, - купить отдельно инвертор 12в -> 220 в, на мощности до 100 Вт они компактны и недороги, купить автомобильный аккумулятор и автоматическое зарядное устройство к нему.

 

у меня стоит бесперебойник(бастион спец для систем отопления) с предусмотренным подключением аккумулятора.
Стоят 2 аккумулятора по 55 ампер, при отключении электричества работают минут 20 и потом отключается, мигает лампочка что мол все, сели аккумулятора.
В чем трабл?

 

вариант 1: старые или бракованные аккумуляторы, емкость сильно понижена
вариант 2: бесперебойник не выдаёт необходимый для зарядки аккумуляторов ток
вариант3: частые отключения напряжения... или частое снижение напряжения до величины, когда бесперебойник переходит на батареи - не хватает времени на полную зарядку батарей

Что делать?

Для начала - поменять зарядный ток. Для свинцово-кислотных (автомобильных) аккумуляторов он должен быть около 1/10 от емкости аккумулятора. То есть - если ваши аккумуляторы включены последовательно - 5,5А, если параллельно - 11А

Посмотреть документацию к бесперебойнику - что он может заряжать, какими токами, сколько времени длится зарядка, какое ему нужно сетевое напряжение... И проверить все эти параметры...

 

EvgenyO

Вам надо отключить функцию Green Power, процедура описана здесь:
В случае с дополнительным автомобильным аккумулятором - предположу, что заряда его только от бесперебойника не хватает, и в таких случаях рекомендуется заряжать автомобильный акб внешним автоматическим з.у. например типа https://www.micronika.ru/docs/vanson/bc-12sl.shtml с подключением к имеющемуся в бесперебойнике с помощью, например, реле, которое срабатывает при пропадании напряжения в электросети.
У меня Ippon-1000 со своими акб работал 45 минут, а с доп. акб 2х17Ahх12V - уже 3 часа.

 

"Вам надо отключить функцию Green Power, процедура описана здесь: http://www.ippon.ru/support/download.php"
Мне не подойдет такой вариант - номер PCB другой.

"В случае с дополнительным автомобильным аккумулятором - предположу, что заряда его только от бесперебойника не хватает, и в таких случаях рекомендуется заряжать автомобильный акб внешним автоматическим з.у. "
Все нормально заряжается. Автомат з.у. у меня тоже есть.

"У меня Ippon-1000 со своими акб работал 45 минут, а с доп. акб 2х17Ahх12V - уже 3 часа."

Какой Ippon у вас - марка?

 

Нашел простое решение проблемы описанной в начале темы мной. Проблема заключалась в функции GreenMode ИБП Ippon, которую отключить простым смертным (на тех моделях, которые я показал в начале темы) не представляется возможным.
Есть вариант приобресть ИБП марки PCM (Powercom), у них судя по инструкции функция GreenMode отключаемая. Проверил по ИБП, установленном на работе, два часа работал спокойненько без сети и нагрузки. Осталось в магазин сходить .

 

Господа а Вам не приходила в голову мысль что аккумуляторы, а тем более разной ёмкости нельзя включать паралельно?

 

Вот это правильная "мысел"! Действительно, нельзя! Поведение их в этом случае непредсказуемо. А, вообще, выдам "крамольное" правило - не рекомендуется подключать два даже одинаковых аккума параллельно - не известно, одинаковы ли их параметры на самом деле и не изменяются ли последние во времени, иначе "лучший" начинает работать на "худшего".
Теперь попробую что-то посоветовать. Например, при полностью заряженном акк. (кислотном) сразу после заряда напр. на нём-13.6 в, по истечении суток-12,4-12,8 в, а при полном разряде-10,5в, отсюда и можно делать выводы о его ёмкости и длительности работы на определённую нагрузку (цифровой напряжометр сейчас не дорог) при исправном бесперебойнике (тот же цифровой аппарат для проверки последнего).

 

Сосед испытал следующую систему: зарядное автомобильное устройство, постоянно включенное в сеть, с постоянно подключенным аккумулятором на 60Ач, постоянно подключенный к аккумулятору преобразователь 12/220 v с синусоидой (!) на выходе, узбек, переключающий вилки котла и насосов. Предложил соседу поставить реле - думает.
Себе для аналогичной системы купил: зарядное с режимом компенсации тока саморазряда, преобразователь 12/220 с синусоидой на 700 Вт (пусковая 2200 Вт), реле 220V переключение 6A.
Бюджет: 800 руб зарядное (устройство двойного назначения-), инвертор 12/220 4000 р., реле - 50 р., акк - с машины, он после дизеля еще пару лет в котельной прослужит.

 

у меня на Сафаре - два одинаковых в паралель, у народа на крузаках и патрулях зачастую стоят в паре разной емкости.
Тут причина в том, что компьютерные бесперебойники устроены специфично, мне например от него не удалось запустить циркуляционные насосы.

 

И только потому, что ваш ИБП на выходе имеет не чистую синусоиду, а в лучшем случае т.н. "аппроксимированную", или вообще меандр.

 

Предложите соседу такую схему:https://www.forumhouse.ru/threads/2576/page-7, пост 194, она неплохо себя зарекомендовала для не очень хороших сетей.

 

Ну уж насосу-то какая разница, чистая там синусоида, или апроксимированная? Тут в чем-то другом причина. У меня Alpha-2 работает и не капризничает, у соседа UPS-25 - тоже работает, кстати от двух параллельных аккумуляторов и уже 5-й год.

Если не трудно, напишите марки ИБП и насоса, для общественности.