Снегоуборщики EFCO

Всем привет!
Собственно марка на форуме абсолютно не представлена. А зря. Вчерась, после недельных раздумий приобрел сабж. А именно модель среднего уровня Efco Artik 62 eld. Планирую чистить стоянку и метров 400 дороги.
Собственно, что повлияло на выбор:
- достаточно известный (правда в садовой технике) бренд, отдельные модели бренда задвигают на второй план хускварну;
- брендовый дрыгатель Elmar;
- трансмиссия и механика настоящего американца Porton (опять же бренд), с коим общий сервисный центр;
- полуджойстик, фара, 9лыс и еще плюшки в комплектации;
- цена на уровне полубрендового китайца, видимо связанная с желанием за пару сезонов войти на рынок СУ. Об этом же говорит подход к работе с дилерами фактически по единому для всех розничному прайсу. Правда некоторые пытаются заманить байера плюшками в виде подарочного масла и тп.
- визуально и тактильно оч высокое качество изготовления и сборки;
По работе, естественно, ничего сказать не могу, снега нет). Руки уже чешутся.
В хозяйстве есть пара триммеров (электоро и бензо), и бензиновая колесная косилка Efco. Старшему тримеру (электро) уже 14 лет, за это время поменял только концевой подшипник и смазку в трубе. На остальных ничего не менял кроме бензина). Не думаю, что СУ будет плохим.

Может у кого есть опыт эксплуатации. Поделитесь.

 

Я тоже уже как месяц назад приобрел EFCO ARTIK 56 правда он немного поменьше. Качество должно быть хорошее. Сервис EFCO общий с CRAFTSMAN. Думаю узлы у них общие.
PORTONA ни разу не видел, поэтому какая там трансмиссия не знаю.
Возможно слабое у нас место отсутствие запчастей. Жду зиму для испытаний.

 

Небольшой unpack для интересующихся.
СУ привез на своем иксе. Без распаковки коробка вошла только-только. Так сложилось, что в момент разгрузки оказался один. Для одного, почти сто килограммовая коробка это чуть более чем дофига). Пришлось изголяться. Подогнал хитрилу к двери мастерской, кинул из багажника два бруса прям в пролет двери. В общем с матерком запер коробас внутрь. Вот коробки китайцы научились делать очень хорошо.
На итальянском наклеечка гласит, что продукт сделан не целиком в Ойропе, а на английском уточняет где). Ну собственно оно все тама делается.

 

Вскрытие коробки показало наличие в ней самого СУ со снятой панелью управления и кучей деталюшек от него. Примечательно, что панелька сцеплена с самим СУ тросиком привода колес. Почему то граждане китайцы решили, что нам этот узел регулировать не следует. Упаковано все качественно и очень плотно. Из плюшек в комплекте оригинальная отдельная инструкция на двигатель, два ключа запуска от него, свечной ключик с воротком, лопатка-толкатель и шесть! дополнительных срезных болтов. Масло с двигателя слито.

 

Поздравляю с приобретением! Ждем дальнейших отчетов об этом неизвестном аппарате!

 

Изготовлено и собрано качественно. Ни одного недокрученного болта обнаружено не было. Все гайки самоконтрящиеся. Металл тройка, ковш двойка. Покрашено хорошо. Конструкция - типичный китаец. Ось колес на чугунных втулках скольжения. Ось привода на шп. Вариатор - тарелка. Втулки шнеков - полипропилен. Редуктор обслуживаемый с масленкой и сливным болтом. Теперь чешу репу стОит ли смазывать пластмассовые втулки шнеков? Ремешок один power grip, второй клиновой нонейм. Думаю если первый хороший наверное и второй не барахло. Порадовало отсутствие болтающейся вилки-сопли, здесь стационарный разъем.

 

Мерси)

Агрегат перед упаковкой в Китае был полностью собран, потом разобран и упакован. Остались следы от болтов и шайб на снятых деталях. В сливное отверстие двигателя стационарно вкручен удлинитель облегчающий сбор отработанного масла в емкость. снял правое колесо и завалив сабж на сторону слил еще примерно граммов 80 отработки. Масло не свежак, либо льют из одного в другой, либо движок гоняли минимум час. Залил свой любимый Мотюль и только после этого сделал контрольное проворачивание.
Осталось решить проблему со смазкой втулок шнека и прокачать редуктор. А впереди еще миним неделя дождей.

 

Это как бы не отработка, а транспортировочное, консервационное масло залито. В инструкции должно быть указано, что его надо слить перед заправкой новым маслом.

 

Эта дрянь сливается только в положении на боку. Если просто отвернуть пробку, то ничего не выльется. В инструкции сказано, что двигатель сухой и ничего про слив. Цвет и запах работавшего масла. Так что с высокой вероятностью это остатки обкаточного мала с завода.

 

Забавно противоречие в инструкции к СУ и паспорта двигателя. Инструкция СУ требует замены масла после двухчасовой обкатки, паспорт двигателя говорит о 20ти часовой обкатке. Кому верить)?

 

Ну как бы считается что это консервационное (типа трансформаторного, веретенка и т. д.) масло, а что туда китайцы залили остается только догадываться. В общем слили его и все нормально! А так как его там совсем чуток, то только положив набок оно сольется.

 

В инструкции наверное имеется в виду китайский моторчик на СУ . Там да, через 2-5 часов замена. Не знаю, тут Вам самому решать. Можно и через 20 часов заменить, но я бы это пораньше сделал. Не так его там и много, чтобы экономить копейки.

 

Я бы смазал на всякий случай. Дольше будут ходить. Мы вообще с обратной стороны врезаем масленки через которые шприцуем туда литол-24. Почитайте начало темы про Чемпион 656, там Олегтв пишет как это сделать.

 

Спасибо. Читаю. Уже токарю отдал размеры на такие же втулки из латуни.

 

Специальная высококачественная смазка из бисульфата молибдена для редукторов, шлангов и передач кусторезов и редукторов мотобуров. Рекомендуется для смазки любых механических устройств, подверженных высоким нагрузкам. Соответствует стандартам: ISO 6743-9; DIN 51825 KPF 2K-30.