Расчёт массы заправки фреона

Вопрос к уважаемым знатокам. Посоветуйте какую-либо основательную литературу, где-бы проливался свет на методику расчёта массы заправки фреона. Холодильщики обзывают сие упражнение "ночным кошмаром, летящим на крыльях" Как говорят: чтобы задать вопрос, нужно знать хотя-бы половину ответа.

 

Не знаю как у холодильщиков, но у нормальных кондиционерщиков есть формула в паспорте кондиционера.
И хорошие кондиционерщики кондиционеры не дозаправляют, а сливают весь фреон и заливают по новой.

 

А у нормальных ТНщиков формула никогда не применяется- заправляем по кипению. Прототип еще можно просчитать по обьемам. диаметрам, а на практике в основном по кипению и конденсации. Вот до кучи кому интересно еще прога: http://www.xiron.ru/component/option,com_remository/Itemid,38/func,download/id,237/chk,45b3e3f116826727dcdd804273badacb/

 

Большое спасибо Дедушке, программу скачал, но всё-таки хотелось понимания процесса. Счастливо живут кондиционерщики, цветные сны по ночам видят, им всё в пачпорте фирмачи прописали.

 

Почти так) счастливые кондиционерщики потому что тупо слили газ, -по весам заправили, т. е. более похожи на заправщиков\перезаправщикофф.А грамотным кондиционерщикам уже посложнее,-им достаются сложные системы с разнесенкой по вертикали и прочие творческие прелести

 

Фантазирую: тупо-приблизительно имеем 4 объёма. 1 - испаритель, 2 - конденсатор, 3 - жидкостная линия, 4 - газовая. 3-я и 4-я заполнены однородной фазой, т. е. их массовое заполнение в завис. от температуры просчитывается без проблем. Остаются испаритель и конденсатор. Про них мы знаем среднюю температуру по больнице, давление, объём каждого, и прогнозируемую пропорцию паровой и жидкостной составляющих бульона. Вот по этим данным подсчитываем массу содержимого. Если я не прав, старшие товарищи меня поправят

 

Во всех книжицах по холодильной технике, которые смог найти, по поводу заправки хладагентом хором пишется: " заправку фреоном осуществлять по рекомендациям завода-изготовителя". Воистину, тайна сия велика есть!

 

Да и тайна эта усугубляется тем, что производители читают другие книжки?
Может секретные какие?

 

Меня такая мысль посещала. Теперь я её думаю.

 

Видимо методом тыка.

Заливаем сначала объем небольшой и смотрим как работает, а далее добавляем потихоньку.

 

Нашёл про аммиачные установки (Недельский, Рудомёткин " Монтаж, эксплуатация и ремонт хол. установок"): " После заполнения системы аммиаком (около 90% от расчётного количества) ...производят пробную работу установки на понижение температуры в аппаратах и камерах. Степень заполнения системы определяют по перегреву отсасываемых паров из испарителей (в пределах 4-6С)" Всё гениальное - просто! И никакого кошмара...

 

Просто, да не совсем.

Половину дам
Правильно заметили, норма параметров по перегреву, переохлаждению, температуре нагнетания определяет работу установки по эффективности, стабильности и пр.
Но надо учитывать, что объём заправки одной и той же ХМ для разных температурных условий работы будет разный.
Например нормально работающая летом ХМ с воздушным конденсатором, зимой может показать недостаточную заправку по перегреву, вплоть до полной потери работоспособности.
И наоборот, нормально заправленная по перегреву зимой, эта же установка будет казаться перезаправленой летом с сопутствующими превышениями по давлению конденсации, эл. потреблению и т. п.
От чего так происходит?
Стоит посмотреть на свойства фреонов на линии насыщения.
Например всем знакомый R22.
Конденсация при +60 С и постоянном давлении уменьшает объём в 9,3 раза.
При 0 С объём при изменении фазового состояния изменяется в 60 раз.
Испарение при -60 С даст увеличение объёма аж в 790 раз.
И это для насыщенного пара, для перегретого (подсушенного) цифра будет больше.
Всё это парожидкостное безобразие должно вмещаться в контур и не выползать по давлению за рабочие рамки.
Для этого применяют дополнительно ресиверы, когда в конденсаторе в крайнем рабочем режиме уже не может поместиться весь сконденсировавшийся фреон.
Объём ресивера, по правилам, должен вмещать весь хладагент, иначе это лишь полумера.
Ну а затем, производитель тестирует ХМ во всех возможных режимах работы, подбирая заправку так, чтобы в крайних не было ни избытков, ни нехватки хладагента и указывает количество хладагента на шильдике.
Далее клепает абсолютно идентичные ХМ на конвейере, только в этом случае цифра на шильдике будет для них верной.
Если ХМ монтируется непосредственно на объекте и длина соединительных труб, диаметры, объёмы ресиверов, размеры теплообменников меняются относительно проекта на месте, то и заправка должна подбираться на месте, для этого машину требуется протестировать в крайних температурныз режимах.
Имеет также значение место установки ресивера, компрессора, температура окружающей их среды относительно температуры хладагента внутри и пр.

 

Да! Вот и бегают кондиционерщики, летом сливают, зимой доливают. Зато всегда сыты! На всех хол. агрегатах установлены ресиверы. Нет только на дом. холодильниках и кондиционерах. В холодильниках понятно - у них узкий температурный диапазон, а вот почему в кондиционерах их не применяют. Из экономии? Или набирают необходимый внутренний объём за счёт теплообменников и трубопроводов? И для работы установки в крайних режимах капиллярная система - это скорее плюс или минус?

 

Есть свои плюсы и минусы.
К плюсам относится простота, отсутствие механических частей, надёжность (если хладагент без воды и мусора), постепенное выравнивание давлений после остановки и т. п.
К минусам - значительное изменение рабочих параметров ХМ (перегрев, переохлаждение и пр.) при изменении температурных режимов и теплопритоков, поэтому такое понятие как перегрев для капиллярок весьма условное. Диапазон гуляния его в зависимости от изменения условий работы очень широк и практически не применяется для точной диагностики и заправки.

 

По поводу ресиверов понял, при капиллярке весь хладагент будет в самой холодной точке