Паровой двигатель. Электричество, тепло и ГВС

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Успех. С коленвалом, карбюратором, клапанами и их распределением... Турбинку для турбонаддува не забудь

 

Вы забываете (или просто не подумали) о масштабном факторе.
Маленькие двс и стирлинги (и паровые машины) строят тысячи людей. А вот сделать маленькую эффективную и работающую турбину у простых людей не очень выходит, да и у серьезных фирм что-то не получается. Ну если вы такое гений и все умеете, то пожалуйста, делайте, дерзайте. При знании умении и усердиии может что-нибудь типа 10% получите.

 

Сами вы его не сделаете. Не хватит знаний, умений, инструмента и денег.
А вот сварганить из доступных запчастей - вопрос желания.

Насчет готовых.
Я не знаю сколько это стоит, но мощности меньше 200 киловатт по электричеству называются МИКРО турбинами. КПД у них 20%. Причина известна уже 100 лет: на малых мощностях турбина уступает поршневому двигателю по всем параметрам.
Минимальная доступная турбина 30 киловатт по электричеству, доступна ли когенерация - неизвестно. У 65 киловаттной - доступна. Общий КПД 87%
Т. е. человеку которому оно подходит по мощности оно на хрен не надо.
Киловаттную турбину с КПД 5% никто промышленно делать не будет. На нее просто нет покупателя.

 

Есть еще вариант МГД генератора. Имхо проще даже турбины из двух деталей. А его выхлопом уже греть отопление. Плазма для него есть и в дровяной печке, но медленная и холодная достаточно.

 

Не если есть плазма будем делать термоядрёный реактор. Побрызгать на дрова дейтерия и дымоход колечком сделать и ...будет что писать в истории болезни.
Не ну ваще хорошо что фантазия прёт из всех щелей однако стоит помнить что сделать МГД генератор пожалуй посложней турбины с похожим КПД. И уж точно не на печном дыме.

 

А мне вот подумалось: какой пропеллер имеет бОльший/мЕньший КПД - бААААААльшой (от промышленного ветряка) или мАААААААленький (от авиамодельки) ? ? ?

По принципу своего действия турбина ведь тот же пропеллер...

А если не на "малых мощностях", а на "номинальных? В том что у турбины, проектированной на 65КВт при 20% мощности при експлоатации (13-15КВт) и КПД будет 10% (дай бох, чтоб и 10 набралось) я не сомневаюсь.
Но вот по каким именно ВСЕМ параметрам спроектированная на 1КВт и работающая при 1КВт турбина уступает поршневому тепловому на 1КВт хотелось бы узнать. Может кому-то и известно 100 лет уже...


ПС: ясно, что паровозу и на малых оборотах нощща нужна и турбина туда не подойдет (ему даже коробку передач не ставят ). Вот только не про паровоз ведь гутарим... цели другие...

 

Пропеллер и турбина-это разные агрегаты, хотя на первый взгляд, похожие. Но логика работы абсолютно разная. И ветротурбина и паровая (или газовая) турбина, тоже агрегаты работающие в абсолютно разных условиях обтекания.
Вы что-то уже запутались.

 

А я и не писал, что один и тот же АГРЕГАТ.
Я писал про принцип их действия.
Пропеллер самолета и гребной винт парохода разные "агрегаты". А вот принцип их действия?
КПД большого винта парохода и маленького винтика модельки чем различаются?

 

Читайте что сами пишите. Вы сравнивали ветротурбину с пропеллером и пытались это привязать к паровой турбине.

 

Паровая (газовая) турбина и пропеллер агрегаты одного физического принципа действия, но "реверсного" применения. Пропеллер: преобразуем механическое вращательное движение в направленный поток газа. Турбина: преобразуем енергию направленного потока газа во вращательное механическое движение.
Но в обоих случаях за счет газодинамического взаимодействия с лопастями, часто с использованием разности давлений на поверхностях лопасти от обтекания их газом с различной скоростью (принцип подьемной силы крыла самолета).

А началось все с попытки убедить меня (и не только меня), что у маленькой турбины невозможно получить приличный КПД только потому, что она маленькая.
Пока не убедили. Только громкие бездоказательные заявления.

 

По турбинам тут
http://www.utz.ru/cgi-bin/catalog/viewgroup.cgi?biggroup=1&section=1

 

Ну так сделайте и станьте богатым. В чем проблема-то?

 

Если сделаю - купите? (ет к словам про стать богатым).
Пока что в теме покупателей не замечено...

 

Чтоб убедиться достаточно закончить авиадвигательный факультет, где то на 3 -4курсе с этим студенты сталкиваются в ДЗ и проектах.
Не верите, тогда делайте турбинку вместо громких заявлений. Тогда и убедитесь.

 

У нас, по Закону "о правах потребителей", покупатель имеет право получить от продавца полную и достоверную информацию о товаре. Так что выкладывайте: стоимость, гарантийный срок, технические параметры. Тогда и будем говорить: видно покупателей, или нет.