Перелил масло в генератор. Как исправить?

Да на них только зазор выставляется, а он почти на момент зажигания не влияет.
Не в свече ли дело? Возможно, избыток масла ухудшил искрообразование, а оттуда и вся стрельба и прочее.
Я бы в первую очередь заменил свечу, а там - что получится.
Но дымить ещё долго будет.

 

Ну, не возьмут меня на вышестоящую - умный больно.
Поясняю для тех, кому весело: Момент зажигания в этих двигателях не регулируется. Он задан конструктивно и при изменении зазора между магнитопроводом и башмаком маховика может лишь чуть-чуть изменяться, практически не оказывая влияния на работу двигателя.
А искрообразование могло ухудшиться из-за того, что в камере сгорания оказался избыток масла и, как следствие, увеличение нагара на электродах, возможно, перегрев свечи. (Вот Вам и связь масла с зажиганием). Из практики - свечу в таких случаях для чистоты эксперимента следует не чистить, а заменить на новую. Иногда чистка свечи помогает, иногда - нет - это как повезёт, а искать неисправность дальше, не убедившись на 100% в работоспособности зажигания - не правильно. Потому и посоветовал в #4 первым делом заменить свечу.

 

Ооох...
Тема-то называется "Перелил масло в генератор..."
Делаем выводы: Избыток масла привёл к тому, что (скорее всего) через канал отсоса картерных газов оно попало в коробку воздушного фильтра, оттуда через карбюратор в камеру сгорания. Где благополучно сгорело и зас... покрыло нагаром электроды и изолятор свечи.

Я думаю, автор темы уже разобрался, в чём дело, а мы тут продолжаем на своей волне.

По перечисленным в №1 признакам неисправности я бы не глядя на двигатель сделал вывод только о свече. Смотрите сами: Перелил - заводится, сразу глохнет, дымит, стреляет.
Смотрим связь: масло в камере сгорания, капец нормальному искрообразованию. Масло в картере - выгорание остатков. Ненормальное искрообразование - неправильная работа регулятора оборотов, избыток топлива. Избыток топлива - стрельба в глушитель.
Как бы - вот...

 

Нет, думаю, всё таки нужно быть терпимее. Зачастую элементарные для специалиста вещи простому пользователю просто не знакомы. Не в силу какой-то бестолковости - просто не знакомы. Инструкции нынешние абсолютно никаких тонкостей не описывают... да что там - иной раз вообще ничего они не описывают Плюс к этому работа продавцов-консультантов вызывает... э-э... мягко говоря недоумение - иной раз такие перлы звучат, хоть стой, хоть падай.
Так что, думаю, ничего зазорного здесь нет, любой человек может ошибиться. А вопрос задать - так на то и форум... Кто-то задаёт вопросы, кто-то отвечает...Думаю, гораздо хуже, если человек, сделав что-то не то, не пытается разобраться, а продолжает эти самые неправильные действия.
Думаю, всё тут нормально.

 

Любой четырёхтактный двигатель просто обязан иметь вентиляцию картера. Одноцилиндровый - тем более.
При отсутствии таковой будут немедленно выдавлены уплотнения коленчатого вала и двигатель выйдет из строя. Если просто сделать открытую вентиляцию картера, в него будет в огромных количествах поступать пыль из окружающего воздуха и двигатель опять-таки будет повреждён.
Если в двух- и более цилиндровых двигателях давление в картере при работе всегда избыточно, причём относительно немного, то в одноцилиндровом оно пульсирует, причём с достаточно большой амплитудой изменения давления.