Прицеп к легковому авто. Поделитесь опытом

Всем привет!

Я тут новичок, но в связи с грядущим освоением нового участка буду захаживать

Для того же освоения сейчас озадачен покупкой прицепа для перевозки всяких нужностей и ненужностей, стройматериалов и инструмента.
В дебрях интернета совсем запутался.
Бюджет до 35т.р. Хочу с колесами вне кузова, т. е. из относительно новых конструкций.
Никак не определюсь с типом подвески (правильно ли рассуждаю?):
1. Рессорная - простая, надежная, но слабозагруженная трясет сильно
2. Резино-жгутовая - еще проще, надежная, не так колбасит, но если уж сломается, то вроде как ремонт затруднен, особенно в полевых условиях.
Что предпочесть?
И самый сложный вопрос - производитель
Отзывов мало, тестов тем более.
МЗСА - есть нарекания на качество сборки, заусенцы и острые углы
Орион - разборность настораживает, габариты кузова меньше аналогов
"Крепыш" (8213) - в целом нравится больше всех, но тоже есть негатив в отзывах
Тонар - по отзывам тоже качество сборки хромает, то там отвалится, то тут лопнет.
Но всё это крупицы, собранные в интернете. Рассматривались младшие модели типа "дачник"

Может быть тут есть нынешние или бывшие пользователи прицепов, не обязательно именно таких. Поделитесь опытом.

 

Уже купил фаркоп б/у. Отдраил вчера от грязи и ржавчины, сегодня красить буду... а с прицепами пока к "Крепышу" курганскому душа легла

 

Было несколько прицепов, лучше всё ж рессорный, когда колёса на одной балке. И всё равно если будешь возить грузы, землю, навоз и т. п., то сразу усиль раму уголками или профильными трубками, в итоге геометрия останется ровной даже после перегруза и прицеп проживёт долго.

 

Уже 15 лет КМЗ 8136типа этого:


Съёмные борта (до ровной площадки), надставные борта+тент (как на рисунке), удлинитель дышла, позволяющий возить до 5.5м (я возил и 6м брус), задний и передний борт откидной, а при снятии заднего удобно разгружать сыпучие материалы - прицеп ещё и "самосвальный", колёса подходят от Жигулей или Москвича (на момент покупки было актуально), у меня подвеска независимая - пружины+амортизаторы, по сравнению с рессорным вариантом менее грузоподъёмный (правда однажды вёз почти тонну), но не прыгает когда пустой.

 

Обдумываю покупку, понял, что для меня критично, чтобы полезная ширина была не меньше 1.2 метра, чтобы можно было возить ГКЛ, ГВЛ, ЦПС, фанеру и прочий листовой материал. Не очень тяжело, но габаритно, на Газелях можно разориться.

 

Лучше всего самодельный прицеп, но с его регистрацией-просто беда

 

https://www.forumhouse.ru/threads/97183/
здесь обсуждали, может пригодится.

 

Прежде чем купить прицеп поинтересуйтесь про запчасти, рессоры или пружины, какой выберете. иначе потом беде не хрена не найдешь. Пошла мода выпускают а деталей нет, я уже коснулся ремонта гемороя нажил море. Случиться может все, попал в лесу в яму, кирдык рессоре, а в продаже НОЛЬ. Ширина 1,2м и длина 1,85,без дополнительного дышла. Уже лет семь мотаюсь по россии, в деревню. А ЗТОТ размер курганского внутренний.

 

У меня точно такой только на рессорах, подходит все от "Москвича2140", я переставил (купил на рынке случайно) рессоры от 2141 грузовой вариант, когда то выпускался такой на АЗЛК, там не 5, а 9 листов. У меня прицеп с 93 года, перевез на нем несколько тысяч тонн груза (раньше работал, подвозил продукты в палатки), с такими рессорами грузишь спокойно до тонны, правда сцепления на машине хватало не больше, чем на 20 000 км. Пару раз подваривал жестяные ушки крепления на крыльях колес, отваливалась от ржавчины и менял резинки в проушинах рессор, срабатывались, пару раз менял лопнувшие листы в рессорах, но для такой перегрузки это не удивительно.

 

ЗАМОК держит надежно?

 

Вы имеете ввиду на фаркопе? Он там регулируемый (передний пятак), если появится люфтик при застегнутом замке, отворачиваешь гайку в передней части, снимаешь пятак, подкладываешь соответствующей толщины шайбу и снова лет на 10 хватает. Только нужно держать в чистоте и смазке шар фаркопа (купите колпачек пластиковый на шар, стоит копейки).
PS. Цитируйте хоть часть моего сообщения, иначе я не вижу ваших сообщений для меня.

 

У меня "скиф" .

 

У меня от конторы подмосковной "Трейлер". Дышло одно, что удобно маневрировать в узких местах. Я прицеп задним ходом "складываю" почти до бампера, а при треугольном дышле такой номер не пройдёт.
Колёсья вне кузова на рессорах с амортизаторами, 13 дюймов, от жигулей. Борта перед-зад откидные. Размер 1,5 на 2,5 м. Высота борта 0,3 м. Полностью оцинкован. Пол сделан из какой-то стеклофанеры - вечный, правда я на него кусок старого линолеума постелил. Тент имеется высотой 1м. с дугами (можно и меньше высотой купить, но я предпочитаю своё барахло прятать от посторонних глаз потому и езжу с высоким тентом). У меня машина высотой 1,7 м так что за ней прицеп с высоким тентом гармонично смотрится. Максимум нагружал одним кубометром берёзовых дров, а так почти полупустой таскаю. По грузоподъёмности 300 кг по паспорту. Купил к нему запаску и гидродомкрат, ну и противооткаты под колёсья. Цена с допами 45 т. р. Брал прям с завода, от производителя.

 

Увидел такой .http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=ALK_UMVKAyA&feature=endscreen. буду делать.

 

На мой взгляд, если покупать для садовых дел, наиболее оптимален КМЗ с удлиненным дышлом и пластиковыми крыльями (последние не гниют, не деформируются от ударов и не царапаются). Подвеску лучше брать рессорную (она легче переносит перегруз). Тонар уже давно не выпускает легковые прицепы. Трейлер - неплохая штука, но дизайн и конструкция сделаны уж больно "по совковому" (КМЗ - та же проблема). И тяжеловат. Кстати у них можно сделать прицеп "с доработками" и без проблем его зарегистрировать. МЗСА - на мой взгляд - если не рассчитывать на перевоз длинномера - лучшее предложение в России. Наиболее качественные прицепы - немецкие. Но с 35 тысячами на их покупку рассчитывать не стоит.