Смазка цепи и шины цепной пилы. Возможные проблемы и их устранение. Ремонт своими руками

Не через резьбовой канал поступает масло. Там канальчик продольный на корпусе.

 

Моему 180-му в этом году юбилей. Один из первых 180-х получается. Жив пока, хотя состояние организма уже предпенсионное. Ну ему и доставалось, конечно. Поскольку тема связана всё-таки с маслом, о нём и скажу. Очень редко пользовался биомаслом. Адгезия, действительно, намного выше, чем у любых моторных, в цепи при работе остаётся много. Моторные масла (какие попало) лью всегда, а для длительной работы с сухой древесиной использую трансмиссионное какое-нибудь типа ТАд-17
Шланги у них практически у всех засыхают, время от времени приходится менять. На моей - третий. Но за такой большой срок, учитывая мизерное время на его замену и очень не большую стоимость, шланги - ерунда.

 

Шланг? Там просто, только с левой стороны разборки много. Фото нет, как бы не думал никогда, что может понадобиться... Если на словах, то просто. Снимаем верхнюю крышку, выворачиваем свечу, демонтируем стартёр.
Стопорим поршень (рекомендаций, как это правильно сделать, везде), ослабляем гайку крепления маховика (резьба правая, всё нормально).
Свинчиваем гайку на несколько ниток, чтобы она стала вровень с концом коленчатого вала.
Небольшим молотком резко щёлкаем по гайке. Именно должен быть не столько сильный, сколько жёсткий щелчок. Маховик снимется с конуса.
Переворачиваем пилу вверх дном (пробки баков после снятия стартёра, естественно, закрыты) большой отвёрткой приподнимаем продольную часть рукоятки-рамы, которая мешает увидеть место вставки шланга в насос. Второй отвёрткой, маленькой, выковыриваем шланг из насоса.
Переворачиваем пилу нормально, вытаскиваем масляный бак вместе со шлангом.
Шланг вытаскиваем из бака вместе с всасывающей головкой (фильтром).

Сборка - в обратном порядке, только фильтр на шланг сразу одевать не нужно. Лучше вставить шланг в бак, а потом через горловину вытянуть его и вставить фильтр.
10 минут на всё. Ну, 15...

 

У-у-у...
С 361-м может быть посложнее. В смысле - подороже.
Ладно, сначала проверить.
Снимаем чашку сцепления, демонтируем сцепление (технология известная - заблокировать поршень, свернуть сцепление (резьба, как всегда левая). Затянуто насмерть.
Под сцеплением - большая шайба. Снять.
Под шайбой - привод маслонасоса. Пластиковый такой с проволочным крючком. Снять, осмотреть - не сорваны ли витки. Если сорваны - заклинило насос. Это плохо. Иногда лечится разборкой, иногда только заменой.
Вычистить весь скопившийся свинарник из полости, где располагается сцепление. Лучше сжатым воздухом.
Грязи не будет - увидите масляный насос. Большой алюминиевый, через его отверстие проходит коленвал.
Крепится двумя винтами, снимается легко.
Увидите внизу заборное отверстие, повыше, с резиновым колечком, нагнетательное. Его можно не чистить, лучше обратить внимание на заборное. Та резинка, в которую вставляется ниппель маслонасоса, это часть шланга. Иногда в ней прямо видны опилки, иногда - нет. Аккуратно потянув за эту резинку можно вытащить из бака маслошланг с фильтром. Можно продуть воздухом.
Вращаем плунжер маслонасоса пальцем в обе стороны - проверяем, не заедает ли. Если не выдуть из него масло, даже увидим, как он его прокачивает.
Собираем в обратном порядке. Не забыть - на большой шайбе, что под сцеплением, есть надпись (не помню, то ли Oben, то ли TOP) - ею ставим наружу (к сцеплению).
На приводе маслонасоса проверяем состояние самого кончика проволочного поводка - при интенсивной работе он изнашивается и укорачивается. Цеплять за чашку не будет, насос не крутится. Если изношен, лучше заменить, хотя можно слегка кончик и отогнуть, чтобы стало цеплять.
В общем, если всё чисто и исправно, а масло всё равно не идёт, значит, сдох насос. Менять.

 

Спасибо.
Думаю, как раз на его базе можно попробовать, добавив фото и сделать инструкцию по маслонасосу 341 - 361. Надеюсь, до конца недели получится.

 

Да можно попробовать - у нас редактирование бессрочное, можно всунуть.
Только уже текст захотелось изменить слегка ... Ну, ладно - время покажет.

 

Попробуйте на прогретом двигателе понемногу выворачивать винт "L" и подгазовывать. Иногда провал пропадает. Не убрать - снять глушитель и посмотреть состояние поршневой.

Блин, склеротик старый... Забыл - там винты регулировочные без шлицов. Если только напялить трубочку пластмассовую и с её помощью покрутить.