Встроенные регуляторы оборотов двигателей МБ и МК

Если пока без картинок - любой регулятор состоит из:
1- какого-то отслеживающего обороты устройства,
2- тяги от этого устройства к дроссельной заслонке карбюратора,
3- рабочей пружины.
Это минимум.
Первые (отслеживающие обороты) устройства бывают пневматические и центробежные. Пневматические представляют из себя некое "крыло", расположенное рядом с крыльчаткой маховика и перемещающееся в зависимости от потока воздуха (который, в свою очередь, зависит от скорости вращения маховика). Такие устройства очень не точны и применяются в двигателях, требования к стабильности оборотов которого совсем не велики. (Пример - вертикальные двигатели газонокосилок)
Центробежные - внутри картера помещается связанный обычно с распредвалом центробежный механизм с грузиками и подвижным штоком. При увеличении оборотов коленчатого вала грузики воздействуют на шток, выдвигают его, а он, в свою очередь, воздействует на лапку вала, выходящего наружу картера двигателя. К внешнему концу вала крепится рычаг, к концу которого присоединена собственно тяга дроссельной заслонки.

Вторые - тяги. Тяга, собственно, и есть тяга. Проволочная. Соединяет рычаг отслеживающего устройства и рычажок на оси дроссельной заслонки. Поскольку подразумеваются некие шарниры на концах тяги, для точности поддержания оборотов необходимо компенсировать возможные люфты в них (шарнирах). Для этого может служить дополнительная стягивающая пружина тяги. Иногда она располагается рядом с нею, иногда просто одевается на тягу - не принципиально. Её задача - просто не дать тяге болтаться в люфтах отверстий рычагов.

Третье - рабочая пружина. От её натяжения зависит степень открытия дроссельной заслонки в зависимости от нагрузки на двигатель. Одним концом пружина может быть присоединена к рычагу управления оборотами (тому, что поворачивается от троса газа) - в случае, когда требуется изменение оборотов двигателя во время работы, или к постоянному зацепу на корпусе регулятора - в тех случаях, когда регулировка оборотов не требуется. (Пример - двигатели простых газонокосилок или синхронных генераторов)

В зависимости от конструктивной жёсткости пружины стоит чувствительность регулятора. Более "нежная" пружина даст большую точность поддержания оборотов, более "грубая" - меньшую точность.
Вторым концом рабочая пружина присоединяется или к рычагу отслеживающего устройства, или к рычагу вала дроссельной заслонки - не принципиально, смысл всё равно один и тот же.
В конструкции регулятора могут быть и дополнительные пружины, но разговор о них сейчас преждевременен.

 

Продолжаю:
Принцип работы регулятора:
Механически он устроен так, что рабочая пружина стремится открыть дроссельную заслонку, а отслеживающий механизм - закрыть.
Механически они, естественно, связаны и во время работы двигателя достигается некое равновесие в усилиях от пружины и механизма отслеживания оборотов.

Рассмотрим самый простой регулятор газонокосилочного двигателя с постоянными рабочими оборотами:
Момент первый - запуск двигателя: Коленчатый вал не вращается, усилие пружины намного больше, чем усилие отслеживающего механизма - дроссельная заслонка открыта полностью.
При запуске двигателя и увеличении оборотов коленвала отслеживающий механизм начинает преодолевать усилие пружины и прикрывать дроссельную заслонку до достижения номинальных оборотов двигателя.
Допустим, нагрузка на коленвал увеличивается. Обороты его, естественно, падают. Усилие отслеживающего механизма снижается, пружина приоткрывает дроссельную заслонку и подаёт больше топлива. Обороты двигателя начинают возрастать, и возрастают до первоначальных.
Нагрузка на коленвал уменьшается. Естественно, отслеживающий механизм превозмогает усилие рабочей пружины и прикрывает дроссельную заслонку. Количество топлива снижается и обороты падают до первоначальных.
В эксплуатации, чтобы слегка увеличить установленные обороты, нужно несколько увеличить натяг рабочей пружины.

 

Теперь о работе регуляторов двигателей, которым необходимо изменять обороты:
Всё работает так же, как и в предыдущем случае, только с помощью тросика газа мы можем изменять натяжение рабочей пружины. Натяжение увеличиваем - пружина больше открывает дроссельную заслонку. Уменьшаем - отслеживающий обороты механизм прикрывает заслонку.
Естественно, что автоматическое поддержание заданных оборотов происходит тоже автоматически - смотрим предыдущее сообщение. (Нагрузка увеличивается - обороты падают - пружина открывает дроссельную заслонку - и т. д по тому же алгоритму)

Назначение дополнительных пружин может быть разным - иногда они помогают поддерживать более стабильные обороты Х. Х., иногда участвуют в стабилизации рабочих оборотов в определённом диапазоне. На некоторых устройствах с особенно длинным тросом газа может быть навешена дополнительная пружина, помогающая рычагу регулятора возвращаться в положение холостого хода... Вообще, при изучении работы регулятора этими пружинами следует пренебречь.
Вот...

Прошу добавлять и расширять. Особо приветствуются схемы и иллюстрации - у меня всё на бумаге, а сканер временно отсутствует.

 

Думаю, что нет. Какая разница, что отслеживает обороты - перо рядом с маховиком, или вот тот, что у Вас на фото центробежный узел. Смысл один и тот же.
Вот на Вашей получается что: самая нижняя на фото пружина - рабочая. Натягивая её с помощью рычага, управляемого тросом, увеличиваем обороты.
Тяга к рычажку дроссельной заслонки идёт (судя по всему) от длинного плеча рычага регулятора.
Остальные пружины в данном случае не принципиальны.

 

Во время работы рычаг "5" будет постоянно колебаться вправо/влево. При повышении нагрузки будет дёргаться вправо, затем возвращаться. При резком снижении нагрузки будет дёргаться влево.

 

Ну, мощности регулятором прибавить всё равно не получится.
Что может быть?... Единственное, что могу предположить - регулятор в положении максимальных оборотов не даёт этих самых максимальных оборотов. Изменять настройки самостоятельно не следует.
Впрочем, если у Вас есть тахометр (хотя бы механический) - можно попробовать.
Посмотрите, совпадает ли максимальное положение рукоятки газа (на ручке мотоблока) и максимальное положение рычага регулятора на двигателе. Если при полном газе рычаг ещё можно подвинуть в сторону увеличения, разберитесь с тросом - скорее всего неправильно зажата его рубашка и максимум не даётся.
Если здесь всё нормально - с помощью тахометра проверьте максимальные обороты. Прогреваем двигатель и даём полный газ. Оборотов должно быть не больше 3600 в минуту. (Лучше 3200 - 3400, хватит ему)
Если при замере столько нет - нужно изменять настройку регулятора.
Это - потом. Сначала замерьте обороты.