Разные доступные самодельные модели ТН от Gaunt

Будешь смеяться. Основная проблема лыжи, что стоит в тихом - малое напряжение и большой ток.
Уже при 40С, фазный ток достигает 13А.
По большому счету, если запустить американца лыжу чисто на 96В постоянки - его хватит на мой дом.

Нет проблем. Не переживай. ДС компрессоры=движки, имеют такой параметр, как обратная ЭДС.
От него, зависит необходимое напряжение для достижения необходимых оборотов.
Ток, зависит только от температуры/давления конденсации.
Никто не запрещает, использовать компрессор под свое напряжение.
Они бывают на ДС шину 140В, Индия,
200В Япония
280В Россия, Европа, Америка.
380В, 540В - Европа.
Т. е. всегда можно подобрать нужный под напряжение.
Например у меня дома, стоит лыжа 44 кубика ротор, на одной фазе, ДС 280В. При 165В, он выдает свои 15квт.
Такой же, только на три фазы, ДС 540В, топит грузовой сервис, на 4 грузовика
https://disk.yandex.ru/i/0NhvUIc9zrgKTw

 

Ну как же так? Газ не ломается !.
Промчастотники трехфазные, ходят десятки лет.
Однофазный привод в сплите, имеет на борту АККМ. Вот он, обычно и умирает на наших сетях.
Именно поэтому, использую только до 2.2квт, без АККМ, с расчетным напряжении на компрессоре 140-160В.
Хотя, себе собираюсь ставить высоковольтные мелкие роторы, на одну фазу. Ток аж целых 2А в номинале.

 

Зачем мне добровольно вешать на себя головняк?
Проще частотник поменять, чем компрессор и систему потом от кислоты вымывать.
Сам забудь. И скрол - не панацея.

 

Сравню, без проблем.
Безродный китаец, собран на инфенион. 5.5квт, будет работать максимум на 3 квт, аж целый месяц в году.
Пром, оно на то и пром, чтобы работать долго и счастливо.
Это ГТН, едет себе на пятой передаче 60-120 км/ч...
А не ВТН, который зимой, газ в пол на первой передаче 60км/ч.

Ещё ни один не сдох. Вернее, одному две фазы вместо 0 и фаза хозяин влупил.
Интересно, что будет с АС однофазником в этом случае? Кто-нибудь сталкивался.

 

Просто учился в Советском Союзе. В основном на 5, по точным наукам.
Менеджеров на дух не переношу, как и банкиров.

 

Не балуюсь.
На втором курсе института, загнали нас на картошку в колхоз.
Там анашой побаловался, сессию еле сдал. С тех пор, только спирт.

 

У верблюда спроси.

 

Тихий допилен. Спасибо что напомнил. Нашел хозяина.

 

Это всё абсолютно лишнее для инвертора. Сеть переменного тока, выпрямляется в постоянный ток.
И уже с постоянного тока, нарезается частота и т. д. для двигателя.
Нормальный современный частотный преобразователь, контролирует напряжение и ток на ДС шине, ему вообще ниже пояса, что там на входе.
Контролирует фазный ток. как правило, может переварить ток, 200% от номинального.

И вообще. Если собрать в кучу все необходимые автоматы и реле для старт-стопа трехфазного, на круг, выйдет дороже частотного преобразователя. Плавный пуск = частотник в рублях.

 

Верно для однофазного привода. Поэтому использую компрессоры с относительно низкой обратной ЭДС. Номинально, это 140-160В. По факту, 90-140В.
Более того, если AVR не справляется, задействую функцию МРРТ. Ибо использую частотники, предназначенные для солнечных насосов.
Уже не помню, как набрел на эту фирму, но ребята молодцы. Недавно новую серию выпустили, дешевле...Ну так честно признались - не бери, они хуже, для рынка Индии.

Да и Димы драйвер хорош. Если бы эти олени местные, привязали цены на люминь и медь к МРОТ, хотя бы наполовину,. сейчас сидел бы на своих драйверах и в ус не дул.
8А току для мелкого драйвера, что доктор прописал. Если требований к шуму нет, можно уронить ШИМ, и спокойно тянуть 10А. Мощный вообще 50А и 75А кратковременно.

Сами себе проблем создаете, затем решаете. Всем предлагал сделать мелкий драйвер, один на всех. Чтобы снять зависимость от "фирмЫ". Кроме Миши, никому не понадобился.
Но у ВТН, проблема - нужен и ток, и напряжение. А это АККМ = деньги и куча оборудования. АККМ сделать сложнее драйвера. Либо делать древний, с потерями 3-7%. Нафиг.

 

Объясни,. зачем умножитель напряжения?
Про цену, лучше промолчи. Для ДС, цена 0.75квт и 7.5квт частотника, различается примерно в 2 раза. Контроллер драйвера денег стоит.
Поэтому и хочу свой мелкий драйвер на 1.1-1.5 квт одна фаза.

 

Проблема в головах.
Вот нагрузочная характеристика одного из ДС компрессоров. 140В соответствует 12квт на переливе.

 

Соответственно, это для 54С. На теплый пол, это 14 квт при 140В.
И 10квт тепла, при 100В. Что есть 99% времени зимы.

 

50А это номинальный ток самого мощного драйвера, который ставлю в Тихого на американце.
Считается так:
Напряжение пусть 100В при определенных оборотах.
Ток 10А, ток компрессора, при конденсации 40С.
Итого 100*10*1.73=1730вт. Косинус вторичен. Скольжения нет и КПД=98%.
1730*КОП (6 на переливе, 2/32)=10380 вт в режиме работы на теплый пол без узких мест.

Тот же компрессор, условно при 62С, будет жрать 20А, напряжение чуть выше 100В.
Американец лыжа (ДС280В), хавает 16А. Который на 380В 13А. При работе на ТП.
Соответственно, у драйвера, силовой микросхемы, есть потери=тепловыделение.
Т. е. кроме ограничения электрической мощности, есть ограничение по тепловой.
Тепловая - прямая зависимость от ШИМ. ШИМ 16 кгц, слышит далеко не каждый.
ШИМ 3 кгц - вынос мозга. Вот при 3 кгц, тепловыделение допустим 100вт. При 16кгц, та же сборка выделяет 200+вт. Их надо развеять.
В свою очередь, тепловыделение это теплосопротивление, которое состоит из местного = площадь контакта микрухи и радиатора, и самого радиатора.
Основная проблема использовать все 50А, не в силовой части управления двигателем.
Проблема получить постоянный ток большой мощности из одной фазы.
В случае 50А драйвера, мы просто закладываем надежность. И контактная пластина медная.
Причем как в электрической, так и тепловой части. По сути, там хватает пассивного режима работы радиатора. Так, на всякий случай вентилятор ставлю.

 

Исправил уже.
Примененного радиатора хватает для работы без принудительного обдува.
Т. е. остановка вентилятора не приведет к тепловому пробою.
Будет работать, как и работал. Жрать чуть больше будет.
Приболел я, нос забит и шум в ушах. Башка плохо варит.