Самостоятельная установка кондиционера - 2

люди поясните кондей почти не холодит -тонкая трубка вся белая в инее ,а толстая -не горячая ,а температура улицы -дозаправлять фреон или что еще.

 

vlad-kram
Утечка фреона.
Мужны мастера по устранению утечек и заправки.

 

обмерзает значит довления не хватает,однозначно дозаправить

но смотря какой фреон

 

фреон 22 ,тут такая ситуация у братишки такой же самсунг 9 ,только я сам поставил,а ему мастера и ему сразу добавили ибо с завода было мало ,уже писал об этом,см пункт 31.заказал мастеров придут дозаправят.
это с фреоном на заводе экономят что ли ,по крайней мере 2 самсунга такая картина.

 

у нас с самсунгами проблем не было нормально они заправлены руки надо ровные

 

Mitay 777, Крушка РУ, -заказал в фирме по установке кондиционеров диагностику (900руб.) -приехали с оборудованием, измерили давление -сначала 7(Атмосфер?), затем поднимается до 8. По внутреннему блоку- у них термометр специальный цифровой с трубкой, трубка долезла поглубже, чем я сам мог датчик запихнуть. В результате разница температуры составила 12,5С.
Теперь я спокоен. Вам спасибо за консультации.

Для себя выводы сделал: в будущем обязательно вакумировать буду совместно со стравливанием, ибо сейчас пока все в порядке, но неизвестно на какой срок. Если более 3х-4х лет протянет- считай повезло) Основная проблема в том, что масло влагу впитывает и самое хреновое, что это не исправляется перезаправкой фреона с полным стравливанием (

А с заменой масла, попадаем на полную перезаправку фреона и чистку трассы, как я понимаю...

 

а не слишком смело отвечать за все продажи самсунга?

перезаправка у нас 1-1.5 т.руб,а установка от 5т.р. ,так ,что все равно выгодне самому повозиться,даже чтоб потом перезаправить,если что.

 

Проще было купить китайский мультиметр с функцией измерения температуры за 5$ и самому измерить. А трубку они куда запихали, небойсь в самые соты, вот разницу и дало. Измерять нужно на выходе у начала "шторки" а не во "внурях". Давление в 7 (8) Атм также ни о чем не говорит.

 

китайский мультиметр конечно можно купить, но давление им не измеришь... меня в принципе успокоило, что они все замерили и сказали что работает в нормальном режиме.

vlad-kram перезаправка фреона R410A у нас от 2500руб, а установка кондея 11000руб. и я не про перезаправку фреона писал (так как это ничего абсолютно не дает в случае попадания влаги).

 

Крошка Ру
Для 410 давление на всасе при нормальной работе 9,5 -10 очков.
Смотри диаграмму на 410 фреон.
А сплит должен сбивать 14-16 градусов с нормальной заправкой и компрессором.

 

Все эти вопросы объединяет путаница с классификацией дюймовых резьб и условных диаметров по SAE, UNF и тому подобным.
Для человека немного соображающего в этом - вроде всё понятно, а вновь столкнувшийся с проблемой не может врубится, ну почему это полдюймовая труба имеет диаметр резьбы 20,63 мм, а условный проход (внутренний диаметр) трубы - 15 мм. Где здесь полдюйма? То есть где вообще присутствуют 12,7 мм? В случае с 3/4 трубой хоть условный проход соответствует - 19 мм (3/4), но резьба имеет размер 25,4 мм, то есть целый дюйм.

Так и в кондиционировании, штуцер под трубку 1/4 (6,35 мм) имеет резьбу 7/16 (11,1 мм) с шагом 20 ниток на дюйм.
Заправочный штуцер под 22 фреон имеет такую же резьбу.
Заправочный штуцер под 410 фреон имеет резьбу 1/2 (12,7 мм) с шагом 20 ниток на дюйм, но по условному проходу (или классификации SAE) имеет обозначение 5/16 (7,93 мм), хотя 5/16 дюйма Вы нигде там не отыщете

А например заглушка шестигранника вентиля порта имеет вообще метрическую резьбу М16х1,0
По размерам резьба гайки под 3/8 (9,52 мм) трубу такая-же, тоже почти 16 мм, только шаг имеет уже дюймовый - 18 ниток на дюйм (1,41 мм) а не 1 мм.

Если кому то необходимо разово установить себе всего несколько кондеев, совсем не обязательно покупать коллектор под 410 фреон, бегать в поисках переходников, тем более цена на всё оборудование высосана из пальца. Ничем принципиально новым оно не отличается.
Запаса по давлению манометров в коллекторе для R22 вполне достаточно для вакуумирования и простейшей диагностики системы на r410.
Можно для надёжности и на низкую сторону коллектора поставить манометр от высокой. Цена вопроса всего 300 руб.
Вообще то мне больше нравятся R22 и R12, чем все новые, "безопасные" газы втюхиваемые нам ДюПонами, намешанные из своего запатентованного сырья, но несколько кондеев себе этой весной всё же пришлось ставить на R410. И не потому, что R22 может скоро не стать, ерунда это, я думаю может и R12 все же вернётся, когда поменьше в мире будет внушаемых дураков. На R410 фреон необходимый размер теплообменников и соответственно блоков получается немного меньше, при той же мощности, а в остальном у 410-го одни минусы.

Вместо переходника для заправочного порта R410 я использовал вот такой нехитрый девайс сделанный за 10 минут из гайки-заглушки и клапана шредера.
В моём случае, для вакуумирования, золотники из порта и из шредера я удалял, но если кому хочется - может вставить кусочек медной проволоки от провода 2,5 мм2 в качестве удлинителя депрессора, подобрав экспериментальным путём его длину, тогда золотник в заправочном порту можно оставить.

 

Это Вы Alexeus. обьясните, 12 градусов разница это я считаю мало, как я понял ее получили сняв температуру с испарителя а не воздуха выходящего из него.

 

почему ничего не дает ,все стравливаете ,вакуумируете и запрвляете ,все,
а что еще должно давать.масло растворено в фреоне и отдельно не заправляется .

 

Прям в емкостях с фреоном продается?

 

а вы сами подмешиваете ?