Подсказки для самостоятельного изготовления теплового насоса - 3

Если испаритель труба в трубе забудьте про фреоновый голод на старте.

 

Это точно!

 

Вы когда запустите Чиллерок вода вода, с ошибками и багами. Тогда поймете как стремно видеть Пто обмерзающий и как долго умные мозги пытаются или выполнить работу или уйти в ошибку, и это на Сименсе датчик отвалился 1 из 8, Эрв сходило сума, кто то недотянул контак датчика давления, а теперь смотрим на простую схему с 2-3 датчиками и что мы видим, что чуть что - то беда, по этому и кожухотруб а не ПТО, так что все правильно, лучше решить раньше чем потом проблемы исправлять.

 

Я думал, наоборот, при запуске испаритель должен быть заполнен под завязку, чтобы работала вся площадь теплообмена вместо малой части. Оказывается, все наоборот...

 

ТА и второй циркуль лишний. В крайнем случае, если будет слишком часто стартстопить, можно поставить бак последовательно с контуром... И я не представляю что за дом должен быть чтобы остывать за пару часов, так чтобы это некомфортно делалось.
ТА будет вам всё время задирать конденсацию под облака и ронять КОП. И лигние детали, зачем?

 

Схему больше делал под себя) т. к. та уже есть. Почему он будет задирать конденсацию? Забор снизу будет примерно всегда для тн 25 градусов - это плохо или хорошо? Заполняться будет теплоносителем сверху температурой 35-40градусов.

 

Где окажется фреон в момент холодного старта, зависит от конструкции ТН и некоторых факторов, которые могут показаться неожиданными... Есть ли детали более холодные, чем другие? Если всё в корпусе это одно, а кожухотруб на бетонном полу это другое. Что находится ниже и есть ли возможность фреону туда стекать. Как взаимодействует фреон с маслом. Масло может втягивать фреон из системы, этот раствор чуть выше кипит и фреон может просто набиваться в компрессор, итд.
Насчет горячего старта - там всё может неравномерно остывать, фреон постепенно стекать, мигрировать в сторону холода.

ПС Я пытался сначала прокачивать испаритель, собирать туда фреон и потом стартовать. На первом ТН не пошло - появляется разница давлений и компрессор ен стартует. Да и лишняя предосторожность, как оказалось. Можно прокачивать недолго, либо как следует, но потом паузу давать... Только в случае кожухотруба нет в этом необходимости.

 

Хотелось бы понять принципиально, должен ли испаритель быть заполнен при старте. Если да, не надо выключать циркуляцию в испарителе и подогревать компрессор в простое, конденсатор можно подогревать циркуляцией теплоносителя через теплый пол.

 

@lexun, Нарисуйте 2 схемы - с ТА и без, прикинте температуры, расход воды туда сюда и какая исходя из этого конденсация. В ваших рассуждениях уже прозвучало .. из ТН 35..40, а в ТН 25, то есть дельта на теплообменнике 10-15 градусов, что очень много, нужно 3-5. И насчет 40. а точно не 50, это чем-то подтверждается?

Тут еще такое дело... Если разница между подачей и подачей в СО минимальна, ТА почти ничего не аккумулирует - поставьте просто последовательно будет еще лучше. А если разница большая - он таки аккумулирует но за счет эффективности. Какая цель этого аккумулирования?

 

Ну вот у меня сейчас 2 ТН в разных домах.
В одном, если включать циркуляцию до старта, компрессор не может стартовать на горячую. А на холодную нормально. Но и без всяких ухищрений никакого голода и залива компрессора.

В другом - циркуляция включается перед стартом и по холодному и по горячему но проблема фреонового голода в полный рост. Выгребает стабилизируется и работает. И фреон в компрессор забивается. И положение ЭРВ на старте нужно предсказывать, что зависит от заправки в том числе... Холодный старт отдельная пестня - греем феном и регулируем проток краном. Представьте, что вода 13 градусов и в СО 13 градусов - что там чем прогреешь?

Короче, этот вопрос имеет смысл разбирать для конкретной конструкции а не вообще. Факторов много.

 

Компрессор не подогреваете в простое?
Когда первый раз пускал свой насос, полдня гонял гликоль через испаритель, прежде чем фреон там собрался. Как понимаю, проблема перелива в том, что дорого гонять скважинный насос без остановки, испаритель нагревается, фреон разбредается по всей системе.

 

Нет. Была такая мысль, но уже всё устаканилось - ну его. При холодном старте можно и феном погреть

 

@lexun, кстати по поводу вашей схемы недурно иметь два манометра-будильника на высокое и низкое, чтоб не гадать по температурам насчет испарения и конденсации. И фильтр на фреон не знаю забыли или не нарисовали.

 

По старту - испаритель не боится разморозки, и это его основное достоинство.
Париться всякой ерундой, типа холодного старта и фреонового голода, как с ПТО, не надо.
Задача одна - оставить компрессор без жидкого фреона при старте.
Здесь система с ТРВ, может не дать собраться фреону в испаритель.
И это проблема.
Абсолютно герметичных ТРВ мне не попадалось, но паузу приходится выдерживать большую.

 

Подогревать компрессор в простое, не? У ротора еще есть отделитель жидкости на всасе, защищает от залпового выброса фреона.