Газогенератор своими руками

Абсолютно НЕ соглашусю! Очень часто с этим занимаюсь и очень много этого через руки прошло.

 

а давайте при этом публично доложите сколько расход горючки на грев щас и сколько расход горючки на добычу лектричества тарахтелками. чтобы как-то оценить величину пользы от сбора отходов грева с тарахтелки и газгена и величину будущих проблем от устройства систем сбора + транспорта + выдачи тех гревных джоулей и потом починки-ремонта-переделки. то имхо намного сложнее чем просто горячий воздух по трубе подать.

у мя как-то выходит намного проще и дешевле и спокойнее просто насрать на потери части джоулей от тарахтелки чем устраивать аццкие проблемы из-за получки малой прибыли к обычному греву при зимовке обычными простыми и надежными печками.

 

ну да - при нормальной настройке шкивов ремень должен ездить хотя бы от сотни тыщ часов и больше. да и проблемы с ремнем в грм намного более унылы и потому там меняют задолго раньше обрыва или проскальзываний.

а в тарахтелке с генером можно тереть ремень и до обрыва без особых последствий.

 

Как вариант, газгены и ДВС в одном помещении, например в мастерской, курятнике...
При избытке домового топлива, на потери тепла от газгена малой мощности можно не обращать внимания вообще.

 

Откопалась еще одна буржуйская книжка по пиролизу биомассы.
Пусть здесь лежит, может кому и пригодится.
Handbook of Biomass Downdraft Gasifier Engine Systems
www. nrel. gov/docs/legosti/old/3022.pdf
Там не только техническая информация, но и даже экономические расчета - почти что готовый бизнес-план для
производства таких установок.

Просто установку надо изначально рассматривать как отопительную. Обвешать ДВС теплообменниками и пусть дом греет. Благо сейчас не начало 20 века и автомобильные двигатели добываются за копейки. Вот и пусть дом греет - так как сжигание газа под давлением в цилиндрах эффективнее чем в обычном котле. А некоторое количество производимой двигателем механической работы (которую можно превратить в электричество) - рассматривать как полезный бонус.
И тогда сразу общий КПД установки под 80 процентов оказывается. Зависит от эффективности теплообменника, отбирающего тепло с выхлопа. А еще возможный вариант - там же на авторазборке добыть компрессор автомобильного кондиционера и сделать тепловой насос, откачивающий тепло выхлопа в систему отопления дома. У котла выхлоп нельзя сильно охлаждать - тяги не будет. А двигателю тяга в трубе не нужна. Можно ниже сотни градусов выхлоп охладить и забрать скрытое тепло конденсации водяного пара.
Вобщем пора уже прекращать отапливать улицу за свой счет и делать действительно эффективную систему сжигания купленого топлива.
И по поводу срока службы автомобильных моторов нам можно не переживать - правильно коллега wcreader говорит что при нынешних ценах на топливо можно моторы с авторазборки расходником считать и менять по мере износа.

 

@WatchCat, года 3 назад по "Handbook of Biomass Downdraft Gasifier Engine Systems" насчитывал циклон для своего газгена к мотоблоку

 

Какое топливо используете для такого маленького агрегата? Насколько стабильно работает?
Часто ли приходится регулировать соотношение газ-воздух на входе в двигатель?

 

Древесный уголь, регулировка смеси электроникой по датчику
кисрода, без электроники стабильно работает даже на самых малых...газген поперечник

 

Согласен, работать на угле существенно проще чем на дровах.
Вот только с изготовлением угля возни много. Особенно если его нужно много, например при использовании для автономного электроснабжения.
Я вот после того как изготовил реактор - как раз и уперся в проблему топлива для него. Пытаюсь сделать
правильную дробилку для древесной мелочи

Ничего себе! Впечатляет!

 

@WatchCat, да, чуркорезка это главное в газогенераторной установке. Мои эксперименты с гасгеном на древесных чурках по этой причине остановились пока.
регулировка смеси электроникой весьма проста, если кому потребуется опубликую и здесь, уже публиковал на двух форумах.

 

Да стоит опубликовать и здесь. Интерес к теме сразу повысится.

 

Если соберетесь об этом писать, то меня интересуют следующие вопросы:
- как бороться с тем, что типичный автомобильный датчик способен измерять концентрацию
кислорода только в весьма узких пределах и при выходе за них значение напряжения на выходе датчика становится малоинформативным? Возможно вы нашли датчик у которого эти пределы пошире чем у наиболее доступного и
распространенного от инжекторных ВАЗов?
- автомобильный датчик по своей физической сучности является гальванической ячейкой, то есть выдает напряжение. Однако недавно столкнулся с тем что блок управления LH-Jetronic на автомобиле моего приятеля (антикварный volvo) сам выдает в сторону датчика примерно 0.5 вольта, которые складываются с напряжением датчика. Для чего так сделано и нужно ли это решение повторять в своей схеме?
- какой сервопривод вы использовали для поворота заслонки, регулирующей состав смеси? И что регулировали - количество воздуха или количество газа?

Ну и о подготовке топлива: как вы изготавливаете древесный уголь и в каких объемах? Что-то есть у меня подозрения что наделать необходимые в моему случае около полутонны угля (на весь темный сезон) будет не проще чем заготовить дрова с помощью дробилки, сделаной по польским чертежам. Вот такой как я себе сделал, точнее заказал изготовление там где оказались способны такое изготовить за разумные деньги (50тыс). Крутить ее собираюсь мотором ДМ-1К через редуктор от лебедки газ-66. Осталось добыть толстый металл и сварить такую раму чтобы ее не завязало в узел крутящим моментом этого редуктора.

 

Богатые Вы люди ...за такой конструктив..

 

Газогенераторный мотоблок. Общая конструкция.

Срочно потребовалось перепахать горчицу, поэтому не до конца доделав газогенераторную установку, сразу первое испытание было "полевое", завел и сразу культивировать подмерзшую землю с посадками горчицы. Горчица как сидерат. Конструкция видна на фото. (1) Газогенератор - (2) фильтр циклон - (3) охладитель - (4) фильтр тонкой очистки - (5) контрольный фильтр - (6) смеситель газовоздушной смеси
(1) сделан из уменьшенного по высоте газового баллона, поперечного процесса, на древесном угле
(2) расчет по книге "Handbook of Biomass Downdraft Gasifier Engine Systems"
(3) набор профильных труб
(4) набивка мин. вата
(5) с небольшим количеством рыхлой медицинской ваты
(6) вставляется в карбюратор вместо воздушного фильтра

 

Газогенераторный мотоблок. Экспериментальная установка.

Прежде чем сделать навесную газогенераторную установку использовал экспериментальную. Вначале газген был диаметром 19 см, затем из газового баллона. Из газового баллона работает стабильно на не сортированном угле, на маленьком только сортированный уголь, а стенки газгена на маленьком сильно греются. На этой же установке проводил эксперименты с газификацией по прямому и поперечному процессов.
До того как навесить установку на газген 2 сезона мотоблок запитывал от этого экспериментального газгена через шланг диаметром 20 мм длиной до 25 метров.
Скошенная горчица видна на фото.