Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 6

еще, как вариант, попробовать обратиться в автосервис. К людям, которые варят автоплатик. Может, там Вам будет счастье?

 

Представляю себе малоденькую хрупкую девочку, пытающуюся запустить Штиль 250. Обьясняющую покупателю, мол, "главное, вспышку не пропустить. И рукоятку пунюгалки необходимо держать как можно крепче. Чтоб из рук не вырвало в случае обратного удара во время запуска на весу. "

 

Я писал им на почту, но они морозятся, отправляют в отдел ЗИП. В общем лень мне с ними бодаться. Если вдруг надо кому-нибудь запчасти к Калибру, то лучше сначала спросить у них на форуме. Вот я опосля пытался спрашивать. Может кому пригодится...

Пристроил цпг на одну бензопилку знакомому. Завели с ним разговор про пилки, он и говорит, что лежит у него без дела китайка, предположительно 52сс, с задранной поршневой, а в ремонте называют цену дороже пилы. А раз у меня имеется лишняя цпг, взялся я ему переставить ее. Вид поршня:
В общем поменял быстренько, завел, а она заводится и глохнет, похоже карб пытались регулировать. Решил я тоже порегулировать. ХХ вроде настроил, а вот с рабочими беда. Открутил винт Н уже на 4 оборота, а она все равно при пилении как будто мощей не хватает. Это же получается надо еще откручивать?

П. С. Мой калибр работает будь здоров (тьфу-тьфу). Пилит бодренько. Начитавшись форума, вместо масла Хутер стал заливать Echo FD (1:40). Пару кубиков дров напилил.

 

Возникла или не возникла трещина - о этом можно пока только "гадать на кофейной гуще"!
Пока автор не отсоединит ручку и своими глазами не увидит место, откуда течет смесь - "чо делать и куды бечь в случае чего!" - это разговор ни о чем!
Вариантов ремонта трещины (клейка трещины, пайка паяльником или замены в сборе ручки наконец) ему здесь насоветовали множество и потратили на написание советов намного уже больше времени, чем устранить проблему или хотя бы разобраться и понять откуда же все таки течет смесь?
Даже в ролике видно, что полчаса-срок пять минут (ну час наконец) - это реальные трудозатраты рабочего времени на замену ручки в сервисе.
При средней стоимости нормочаса в сервисе примерно 1500 руб. получается, что работа по замене ручки в сборе стоит примерно от 500 до 1500 руб. (750 руб. вполне справедливая цена).
Ручка задняя новая есть в продаже в Москве и стоит она 950 руб.
Подход к ремонту у автора специфический - он по поводу ремонта с менеджерами сервиса общается!
А нужно не с менеджерами-бездельниками по телефону общаться, а с механиком-сервисером лично поговорить непосредственно со снятой ручкой в руках - вот тогда этот флуд в теме "Ремонта своими руками" решится быстро и к взаимному удовольствию двух сторон (автора вопроса и производителя работ).
А трещина возникла потому, что китайцы плохо "сварили" пластик двух половинок бензобака при производстве и трещина между ними внезапно появилась в процессе эксплуатации!
Суперклей растворит пластик и место течи затянется пластиком половинок ручки, после полного высыхания все будет хорошо.

 

Да нет, не надо откручивать - этим Вы ещё больше обогатите смесь и её начнет заливать... Ищите причину такого поведения - 4 оборота это сильно дофига, заводские у 45/5200 1,5 и 1,5 оборота, от них и надо "плясать"... Если карб не поддается регулировке - либо сальникам хана, либо что-то где-то неправильно собрали или недотянули до нормы (например, болты цилиндра)... Кстати, а переходник карба, когда меняли поршневую, осматривали на наличие микротрещин?

 

ой да ладно. 1.5 на 1.5
часто и 2 на 2 бывает. и 2.5 на 1.5 было)

 

Не спорю - у каждой пилы количество оборотов регулировочных винтов индивидуально, но не бывало ж такого, что и 4-х мало? (при новой-то поршневой, заметьте)...

 

если меняли цпг.
то и сальники сменить оба.
проверить люфт подшипников.
снять карб и разобрать. промыть.
впускное колено проверить...
топл. фильтр.
шланги все првоерить...

 

Болты цилиндра точно дотянул, проверял несколько раз. Плюсом посадил на красный фиксатор.
Переходник карба бегло осмотрел, видимых повреждений не заметил. если уж совсем микро трещины там .

Карб, каюсь, промыл только сверху очистителем карбюратора.
Сальники не менял, из-за отсутствия таковых.
Прокладки только новые поставил.

На ней, кстати, изначально на винте Н было около 4 оборотов.
Сначала выставил 2,5 на L и 1,5 на H. Но на таких настройках подгазовываешь и она глохнет. Докручивал постепенно почти до 4 винт Н. Винт L где то еще на пол оборота отвернул. Приемистость нормальная, а вот под нагрузкой проседает моща. В ходе тестов кончился бенз у меня, и я отдал ее недостроенную приятелю. Сказал, чтоб нашел кого-нить с тахометром, и по нормальному ее отрегулировали.

 

Т. е без нагрузки она набирает обороты нормально, а в нагрузке нет тяги? Топливный фильтр смотрели?
И все равно 4 оборота Н - многовато для 52сс... Должна дымить, как паровоз и "попёрдывать" конкретно так на разгоне... Ну, и, плюсом - смесь жрать ведрами, так сказать... Или же Вы некорректно считаете обороты винтов...
Снимайте карб снова, разбирайте - под верхней крышкой обнаружите маленькую сетку... В ней может быть мусор из топлива - тогда промойте её и все каналы карба, поставьте аккуратно сетку на место, соберите все обратно, замените топливный фильтр и запускайте...

 

Смотрите трещины на топливных трубках и шланге импульсного канала, проходимость топливного фильтра, штуцер в картер импульсного канала и мембрану топливного насоса.
По всем признакам не хватает подачи топлива в измерительную камеру карбюратора (насос топливный качает меньше чем необходимо) на высоких оборотах - винт H вывернут уже на 4 оборота и все равно топлива не хватает!
Модуль зажигания и свеча так же могут быть виноваты в возникшей проблеме.

 

Всё уже сказано до меня -хорошо! Пока-самое примитивное-замените свечу-только на нормальнуу-не за 50 руб Пару дней назад было все то же самое с Интерсколом 52-!Ну-вообще -4 оборота -это уже лишкА немного! посему -Вам в помощь верхненаписанные рекомендации!
Ну еще коромысло проверьте на иголке-может надо бы приподнять малёк! И -да-смесь только свежая!

 

Излишне выкрученный винт Н может свидетельствовать о подсосе воздуха мимо карба. В пользу этой версии также говорит то, что под нагрузкой пила не тянет. Сальники не мешало бы поменять, копейки стоят. Проверять пилу надувкой и вакуумом, наверняка у вас условий нет.

 

На 125 чемпионе на холостых довольно громко звенит сцепление. Посмотрел. Осевой люфт барабана около 1 мм? Пила новая. Обкатка. Звон присутствует с самого начала. Это нормально?