Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 5

Ну и крепкая же однако у тебя нервная система!

 

Вот для Вас специально рекомендации от Zama как правильно проверить карбюратор и двигатель перед проверкой карбюратора (который все почему то считают виноватым во всех проблемах при плохой работе мотора и причем во всех случаях)!
Вот табличка по проверке возможных неисправностей двигателя и их проявлениях при работе:


Когда проверите двигатель на отсутствие неисправностей плавно переходим к проверке "всегда подозреваемого во всех бедах" карбюратора:

Читайте в приложении полный текст от Замы и проверяйте!
Если нет у Вас приспособлений для полноценной проверки - то к специалистам в сервис Вам прямая дорога!
Там за деньги все Вам и проверят - но только Вы сначала "теоретически подобразуйтесь", чтобы "сильно не обули"!

 

Отработаете лет 5 с клиентами и у вас такая же будет.

 

Херней вы парни занимаетесь.)

 

Ага, форум экстрасенсов. Прежде чем курочить карбюратор нужно убедиться что все остальное в движке а порядке. Про «все остальное» вы понятия не имеете, по этому нет смысла отвечать на ваши вопросы. Всю нужную информацию вам написали выше. Если не умеете читать и логически мыслить то здесь мы вам не поможем.

 

Добрый день!
Захандрил 170-й штиль. Беда заключается в том, что совершенно не хочет заводиться на холодную (перерыв в работе более суток), на "теплую" стартует и работает без проблем. Немного покопавшись определил, что почему то при заводке бенз не поступает в камеру сгорания (свеча сухая, и если плеснуть в камеру чуть чуть бензина, то пила сразу же заведется и будет нормально работать). Подскажите куда смотреть и что проверить?

 

Для начала посмотрите плотно ли закрывается воздушная заслонка (бывает что когда на коромысле от тяги выработка то заслонка закрывается не полностью). Лечится чучуть подгибанием тяги (само собой тягу нужно снять). Если не поможет пишите дальше, попробуем помочь.

 

Спасибо! На коромысле выработки почти нет, а заслонку в следующие выходные проверю!

 

Мне надо для своих тараканов, но проверить можно только на оригинальной системе.
А именно: не могли бы вы перед заводкой на холодную, перевернуть пилу вверх тормашками и один-два раза попытаться прокрутить стартер, а потом поставить ее "на ноги" и уже пробовать сразу заводить нормально?
У меня есть подозрение, что под диафрагмой иглы может создаваться воздушная подушка при неблагоприятных условиях.

 

Вверху этой страницы в сообщении #2972 приведены 2 таблички от Замы - какие причины в двигателе могут приводить к тяжелому старту (10 причин) и если в двигателе все "тесты" пройдут положительно - то переходите к таблице по неисправностям карбюратора - там еще 14 причин в самом карбюраторе.
Проверяйте все возможные причины и найдете причину плохой работы Вашего 170 Штиля!
Вот только думаю, что сами Вы не сможете все проверить и поэтому советую в хороший сервис Вам обратиться!
Дело в том, что зря Вы считаете, что пила "на теплую" стартует и работает без проблем."
Если бензонасос не докачивает топливо - то пила работает на обедненной смеси - а тут и до задира и потом ремонта с заменой ЦПГ всего один маленький шажок сделать осталось!

 

у вас просто воздушная заслонка до конца не закрывается и все...

 

Через сколько литров бензосмеси надо менять топливный фильтр?
Масляный?
Воздушный?

 

Я дык раз в год стараюсь масляный и топливный фильтра менять. А воздушный- по износу. Фильтра только оригиналы.
Бывает, правда, забываю. Мою бензином и снова работаю ими

 

Таки-думаю, что смотря какой смеси. Но если серьёзно, то если в смеси или масле нет мех. примесей, то служить он будет очень долго, так что всё индивидуально, а с воздушным ХЗ, если он не бумажный и его можно мыть, то думаю пока не порвётся.

 

Даже китайцы советуют менять эти фильтры не чаще одного раза в год - так гласит инструкция моей "одноручки". Свечу и воздушный фильтр - менять по мере надобности или по выходу из строя (порвалась сеточка в фильтре при промывке или свеча отработала свое)...
Тоже самое практически слово в слово написано и в инструкции к "Штилю-260" - не думаю, что "Хускварна" думает иначе (у Вас вроде и "Хуски", и "Олео-Мак" имеется). Практика ремонтников говорит о том, что топливный фильтр меняют почти все тогда, когда начинаются проблемы с подачей топлива в карб - чаще всего это сигнал о исчерпании ресурса фильтра, и чем хуже бензин использует хозяин пилы, тем чаще забивается топливный фильтр.
На мотокосе китайской у меня вот уже третий сезон до сих пор служит родной фильтр и вставка войлочная в нем (кто владеет китайской мотокосой - тот видел эти фильтра и поймет, о чем я) до сих пор практически белая, так как я не лью что попало в бак, бензин всегда с одной заправки и даже почти всегда с одной колонки №2 этой заправки (ну, это я не специально - так получается ).