Выбор мотоблока и культиватора - 18

Нет. все как описал в ТЗ. т. е. максимум 5 соток.

 

@AhrevBrBr, если у вас хорошая скидка именно на Форзу, то можно посмотреть FORZA MБ-80 (только вариант с тремя, а не с двумя передачами вперёд)

Сейчас вместе с курсом $ цены сильно растут. Лучше постараться успеть купить по старым.

 

@AhrevBrBr, в подобном варианте есть целая куча лёгких мотоблоков. Понятно, что Китай, но сборка вроде как наша - Пахарь, Трудяга, Колхозник, Энергия и так далее. Есть модели и с ременным сцеплением, и с дисковым. Но, как уже было написано ранее, лучше брать с коробкой 3+1.

 

Продольное расположение двигателя - это, как правило, аппараты с дисковым сцеплением. Коленчатый вал двигателя и валы коробки передач расположены в линию ("в колонну"). Поперечно расположение двигателя - соответственно, с ремённым сцеплением. Коленчатый вал двигателя и валы коробки передач расположены параллельно "(в шеренгу"). У каждого варианта есть свои преимущества. С "личной колокольни" скажу так - обсуждение вопросов, связанных с ремнями, - не редкость. И необязательно о замене. Конструкция ремённой передачи позволяет при определённых условиях изменять параметры трансмиссии (передаточное число) и даже управлять этим параметром прямо во время работы. Но всё это хорошо при наличии ремней достаточного качества и соответствующих параметров (длина, размеры сечения, углы сечения) и точно выставленном механизме передачи (соосность шкивов, роликов, и т. д.). Замена ремней при необходимости особых проблем не составляет, если соответствующий запасной ремень имеется в наличии. Статистика показывает, что эти вопросы коллегами решаются успешно. Что касается дискового сцепления, то обычно обсуждаются вопросы лёгкости управления им (необходимые усилия кисти машиниста). По вопросу надёжности и, соответственно, ремонта дискового сцепления обсуждений практически не было. Единственный известный мне случай был у коллеги @XAndrew на аппарате"Угра", где он упустил масло из отсека сцепления из-за недостаточной протяжки соединительных болтов после разборки при сборке. Что привело к выходу из строя выжимного подшипника.

 

А у Угры там отдельный отсек с отдельной заправкой маслом?

 

Не стоит изобретать велосипед. Также не стоит слушать теоретиков.

 

На сайте форзы не нашел такой модели.
Есть (те что с 3 передачами вперед)
МБ9 "ECO"
МБ9 "FORZA"
МБ5 "FORZA"

 

сцепление на мотоблоке хоть ременное хоть дисковое не вечное, изнашивается со временем, но есть разница в стоимости запчастей и навыках слесарных, если с заменой ремня сможет справиться практически любой и не дороже 100 руб. то с заменой дисков ситуация несколько сложнее, не криминально конечно, но з\ч уже от 1 тыс. руб. и слесарные навыки уже обязательны...

 

Что-то вы преувеличиваете, по крайней мере в отношении 105/135
Во первых, дисковое износить не так просто - это надо колымить каждый день с утра до вечера.
Во-вторых, в замене ничего сложного - можно даже масло из редуктора не сливать.
В-третьих, сцепление даже целиком в сборе стоит не дорого - пучок ремней аналогичного суммарного ресурса дороже выйдет.

 

Ну тут же еще в уравнение срок службы ремня и диска надо включить. А так же комфорт.
Я не знаю, т. к. мотоблоком не владел. Но мне кажется, что ремень служит значительно меньше. И вполне может получиться так, что за срок жизни одного диска умрет 10 ремней. В результате в ноль выходим.

 

У них новая система обозначений.
Получается, что МБ5 - это ременной 3+1
А МБ9 - тоже 3+1 но с дисковым сцеплением (аналог 135-х Брайтов с суффиксом "PRO")

 

С детства жаловаться не приучен

 

Мотоблок "Патриот Калуга М" (Patriot Kaluga M)
Почитайте с этого сообщения и дальше. Теоретик насоветовал мотоблок.

 

Есть аналоги от китайцев Вейма 1050 и Чемпион 77какойто, если у вас есть такие можете их посмотреть.

 

Если не больше. На ютубе есть один отзыв по профессиональному (в коммерческих целях) использованию 135-го. 1000 часов отработали - сцепление не износили.