Бензопила Stihl 250 (отзывы, обсуждение, ответы на возникающие вопросы по эксплуатации этой модели)

250-я это фермерского класса пила. По мощности в середине этого класса. 270-я - заметно мощнее и более новая по конструкторскому решению.
С 260-й сравнивать не будем, поскольку она из "профи" группы, соответственно и цена и ресурс совсем другие.
По запчастям проблем нет ни по одной модели. Другой разговор, что 250-х намного больше в эксплуатации находится, чем 270-х - отсюда у дилеров ассортимент запчастей на 250-ю несколько шире. А у импортёров есть всё, привезти - максимум неделя.

Что ещё-то?
А! На профессиональную эксплуатацию, конечно, ни 230-я, ни 250я, ни, даже 270-я не рассчитаны. Однако, действительно, года по два - три выдерживают в лесу на сучьях. Это ОЧЕНЬ много, даже для профессиональной пилы - считайте ресурс - моточаса по 4 в смену, в год смен 200. Минус ТО, минус чистка, минус варварская эксплуатация... (а рассчётный ресурс-то часов 900, только я этого не говорил...)

Для фермерского хозяйства 230 - 250-я подходит, если не заниматься только лесом. Для домашнего хозяйства - 230-я нормально, 250-я - даже многовато.

А, да! Сборка - Германия.

 

Это старые сообщения, скорее всего. Был период до... м-м-м... забыл уже, когда изменили...
Ну, короче, года три-четыре назад завод ещё ставил на коленвал подшипники с металлическими сепараторами. А движки кручёные ого-го как, по-этому иногда подшипники из строя выходили. Ну, а стальной сепаратор, если попадает на ходу в цилиндр, его убивает сразу. И поршень, естественно.
А сейчас ставят подшипники с пластиком. как во все пилы. Этот даже если рассыплется, поршневой не будет ничего. Да плюс изменённый карбюратор, который не перекручивает движок... В общем, не знаю, как где, а у нас на 250-х сейчас подшипники практически не летят. (Могу попросить статистику по России, но это не быстро)
Там другая фишка - если долго не менять звёздочку ведущую, она начинает долбать правый подшипник коленвала (я на эту тему уже где-то писал). А поскольку поддон картера крепится теми же винтами, что и сам двигатель к корпусу, они могут ослабнуть и расколотит посадки подшипников в цилиндре и поддоне. Это плохо. Но довольно редко, потому что с ослабленным поддоном движок начинает глючить и в ремонт попадёт в основном раньше, чем их разобьёт.
Так что всё не так плохо.

Да не сказал бы... Стартёр, как стартёр. Если "с рывка" не дёргать, а сначала ввести в зацеп, потом запускать, работают долго.
Не, ну, конечно, собачка одна с завода, а движок-то всё-таки 45 кубов... Как бы - тяжеловато, но всё-равно, особенно не горюем с их стартёрами.
А я при возможности предлагаю поставить вторую собачку и двойную пружинку - он тогда ещё долговечней становится.
На двух таких же точно собачках у нас 440-е заводят без декомпрессора. Ничего, не рушатся

 

Ну, в магазине непосредственно - вряд ли согласятся. А вот на их сервисе - пожалуйста.
Если бы к нам пришёл покупатель с такой просьбой, я бы ни в коем случае не возражал.
Хотя всё зависит от дилера.


Если не захотят, это можно сделать самостоятельно - нужна собачка, двухсторонняя пружинка и ключ - звёздочка Штилевская. Всё вместе стоит на наши рублей 150. Добавить собачку занимает минут 7. Ну, первый раз и без навыка 10. Главное - правильно поставить пружинку.

 

Да всякое бывает... Но ваши-то зимы по-любому с нашими не сравнить. Хотя, собственно, ну, не вижу в конструкции их стартёров, чему там от мороза ломаться...