Двигатель внутреннего сгорания в системе отопления

Поправочка

У автомобильных моторов ресурс на авто 8-10 тыс моточасов В стационаре смело можно умножить на ДВА

 

даже у неплохих электрогенераторов в реале редко моторесурс доходит до 3000час
у тех что с водяным охлаждением и от норм фирм - 5000 потом в ремонт.
И это еще не учитывая замены масла, фильтров.

погуглите если не в теме.

Что касаеться иномарок, если до ремонта там двиг выхаживает 300тыс. км это уже хорошо. (это и есть где-то 4000моточасов.) но все же это редкость, как минимум нужно будет менять ремни и форсы.
А вот после 4000 м. ч. начнется уже "веселуха" с постоянными ремонтами. Это я еще не учитываю того, что на биогазе, простой иномарочный двиг ляжет гораздо раньше.
4000 это всего - 2 года отопления и то с натягом и отключениями.
и! 4000 это ресурс нового двига, а у бу с европы. сами понимаете.

 

Сооружения с землебитными стенами стоят столетия. К примеру, Приоратский дворец в Гатчине.

 

Обязательно погуглю (ведь гугл- наше ВСЁ )

Так 300тыс.км - это и есть 10 тыс моточасов (и скажу по секрету - иномарочный мотор, который "ляжет" при пробеге 300 тыков - полное фуфло)

 

просто по работе, ну и война у нас. не один генератор издох. Хотя масло лили дорогое, нагрузок слишком больших не давали, прогревали перед тем как нагрузить. Но все равно двиги долго не ходят.
А с окопов так вообще везут на ремонты (считай = на металлолом) их кучами, т. к. там только капиталить, а они не капиталятся, запчастей нет, гильзовать тоже проблемно.

Такую статистику в Кирове трудно наверно набрать, поэтому и рекомендую погуглить, если себе надумаете такую систему как предложил ТС сооружать, работать то будет, но вот будет ли это выгодней газа или обычного ТТ уже очень сомневаюсь.

 

Почему же? у меня средняя по бортовому 60 км за час. 300тыс /60 = 5000часов. Если ездить по автобанам германским средняя будет повыше и моточасы по-меньше.
Т. е. в лучшем случае останется тыщи 2 мото-часов. на 1 год работы установки.
Но скорее всего моторчик прийдет на вторичку уже убитый (норм иномарки в ЕС теряют не так много как хотелось бы), месяц если протянет уже хорошо.

Повторяю, я не против идеи, просто форсированный двиг от авто не пойдет, есть специальные для этого двигатели, да еще и под биогаз "заточенные".

 

Так не форсируйте и будет служить. Если резко снизить обороты до 1000-1500 ресурс будет совсем другой. Естественно упадет и мощность но мы то понимаем что это нормально.
Вообще сравнивать режим работы ДВС на авто с холодными пусками, разгонами-торможениями и проч. со стационарным режимом это сравнивать кислое с зеленым.
Ресурс бензогенераторов вообще не показатель - там 3000об/мин и при их конструировании главная задача минимальная масса, что сразу говорит забыть о ресурсе.
Так что думаю физический износ при оптимальных режимах вообще не проблема.
Да и что далеко ходить - судовые типа 4Ч8.5/11 широкодоступны. На генераторах молотят годами, если перейти с 1500 на 1000 оборотов будет еще интереснее по ресурсу и расходу. Флот давно идет по пути уменьшения оборотов главных и вспомогательных дизелей даже ценой огромных габаритов и массы. Экономия мазута и ресурс все окупают.

 

Его производители уже форсировали. На малых оборотах будет неоптимально смазываться коленвал (масляное голодание) и упадет КПД, автомобилисты называют это работой в натяг, короче так ресурс упадет еще больше, из худшего - лучше даже чуть завышать обороты, чем занижать.

Бензогены бывают разные, повторю - ходят долго специальные моторы, которые сделаны под продолжительную работу, но никак не б/у автомобильные.
Блин ребят, ну это банально не выгодно будет. Не знаю, я деньги свои считаю и другим советы даю чисто из доброжелательных побуждений. Я по молодости и неопытности, всякими тупиковыми проектами наверно новую фиесту точно ухайдокал (по деньгам), жаль никто вовремя не остановил.

Судовый моторчик я бы наверно да, тоже рекомендовал, если есть где по дешевке достать и есть доступ к запчастям.

 

дык там стены землебитные вместо насыпных в пластиковые мешки.

 

А в мешках разве не земля уплотнённая? В мешках тот же землебит. Мешок -это опалубка, где земля уплотняется

Всё зависит от обстоятельств.
Вдруг у кого то топливо бесплатное или двигатели б/у можно бесплатно менять ежегодно. Отработал движок год и на металлом, поставил следующий.

 

там насыпь. а землебит то реально сильный бит в переставной (прочной) опалубке.

 

Не по теме о двигателях, но почему тебе не понятно, что насыпав грунт в мешок и уложив его в стену ты должен его уплотнить прямо в мешке. Потом грунт уплотняется и из-за собственного веса.
Мешок же выполняет функцию опалубки.

 

@WEYDER, извините, но у вас каша в голове. Погуглите про скоростную и нагрузочную характеристики ДВС и увидите что режим наименьшего удельного расхода топлива и режим наибольшего крутящего момента примерно на одних оборотах. Вот на этом режиме и надо работать. Про масляное голодание - всё враки- наоборот, на режиме максимальной мощности самая проблематичная смазка .

 

я про эти оптимальные обороты и пишу:

в нормальных бензо и газовых генераторах, двиг работает как раз на этих оптимальных оборотах. У авто это (у меня например 2200об) и вариатор старается держать двиг на этих оборотах.

Если уходить от этих, оптимальных оборотов, то лучше в большую сторону, если не верите, поинтересуйтесь у опытных мотористов что происходит с двигом при постоянной езде в натяг (меньше об. макс. крут. момента)

Ребят не хочу больше спорить, я сказал свое мнение, делайте как хотите (хотя уверен никто не будет ничего делать) просто мне в моих б/у европейских авто двиги мозги уже вынесли.

 

У меня 19 лет работы на двигательном стенде по теме теплонапряженности деталей ЦПГ, а так же ресурсных испытаний двигателей и после этого ещё столько же в качестве завгара на фирмочке. У кого мне интересоваться ?