Гидроудар в клапане MG IT 742

Добрый день!

Имеется фильтр 36х72 с клапаном MG IT 742. Наполнение - Квантум DMI-65.

После замены вышедшего из строя картриджа №2 (Промывка) появился гидроудар в момент перехода от обратной промывки к прямой (в момент полного закрытия клапана подачи воды картриджа №2, и, соответственно полного открытия клапана дренажа того же картриджа). В остальном система полностью работает штатно.
В процессе поиска причины гидроудара были сделаны следующие действия:
1. Проведены различные регулировки пружины картриджа №2;
2. Продолжительное стравливание возможного воздуха из корпуса фильтра;
3. Переборка и дополнительная герметизация соединений клапана и пилотной системы.
4. Детальное сравнение (работа кулачкового вала, шумовые эффекты при переключении режимов) с аналогичными установками (в данном помещении находятся ещё три таких же фильтра). За исключением наличия гидроудара всё аутентично.

Т. к. указанный клапан встречается редко, прилагаю схему клапана и таблицу управления картриджами (крестиком отмечено наличие пилотного давления на диафрагме соответствующего картриджа).

Прошу подкинуть "свежую мысль" на тему почему в данном случае происходит гидроудар и как с ним бороться.

Заранее благодарю!

 

На заводской табличке клапана указано 742...

На всякий случай сфоткал общий вид фильтра.

 

Ещё две фотографии.

 

Трубка - это внешнее пилотное давление (с входа системы). DMI-65 требует большой скорости промывки, а на большой скорости в камере из которой питается внутренний пилот, создаётся область пониженного давления - соответственно не хватает давления для закрытия дренажного клапана и после окончания всех циклов вода хлестала в дренаж и потребителям почти ничего не доставалось. Установка ограничителей дренажа решала проблему, но начинал слёживаться и плохо промываться Квантум. К счастью производитель предусмотрел возможность подключения внешнего пилотного давления через отдельно заказываемые адаптеры.

Спасибо за совет! Попробую увеличить время С4. Не совсем понял смысл перевода на реагентный фильтр.

 

Вода в пилот подаётся по специально смонтированному трубопроводу (на все 4 бака) и на входе этого трубопровода стоит микронник. От растворённого железа он, конечно, не спасает, но всё же лучше, чем родная сеточка внутреннего пилота. Более того, если раньше в пилот шла вода уже хорошо перемешанная с гипохлоритом (с осадком), то сейчас она забирается до впрыска реагентов и получает контакт с окислителем (воздухом) только выйдя из пилотного дренажа.

 

Сейчас ещё раз перечитал мануал и посмотрел "в живую". С4 - вообще недоступен. Доступны изменения С1, С2, С3, С5 и С8. С2, С3 и С8 имеют нулевые значения. Судя по информации из мануала у меня случай, когда тип фильтра "зашит" на заводе. Может есть какие-то не описанные в мануале комбинации для изменения типа?

Верхних щелевых нет! Байпаса нет.

 

@Килби,

Нет байпаса. Крышка картриджа с нормальными выступами.
Краны "после" есть у каждого фильтра, на выходе из клапана. Краны "до" есть, но не рядом.

 

Да, знаю.
Вчера опять пошла вода в дренаж через второй картридж (новый). Прежде чем программировать, буду разбираться с этим.

 

Решил вопрос с утечкой: у кардриджа не жёсткая конструкция, поэтому во время, когда он находится под выталкивающей нагрузкой (обратная промывка) слегка обстучал корпус клапана в месте посадки картриджа, чтобы он занял правильное место - утечка ликвидировалась. Возможно где-то здесь "зарыта" и причина гидроудара.