Генератор твердотопливный паровой

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

В России есть кто экспериментирует с линейными генераторами?

 

По схеме жатие-грев-расширение воздуха (пара азота) работают и типовые двс текущей цивилизации. Например авто с такими двс делают десятками милионов в год. Грев жатого производится сжиганием в нем чуть горючего. При этом продукты сгорания смешиваются с паром почти полностью инертного азота и греют.

Исходные дизели вообще предполагалось топить твердым углем. При достаточно большом размере цылиндера и мелком помоле угля оно вполне действует. Ну и частота' сгорания должна быть вмеру малой чтобы уголь успевал сгорать. Такой вот относительно простой твердотопливный двигатель на паре азота предки давно делали.

Вообще имхо смысл и дизеля и турбореактивника на дровах в потребности организации сильного избытка воздуха. При топке жидким это просто делается закидыванием в камеру горения топлива почуть достаточно просто и удобно.
А вот при топке твердыми дровами (древесным углем чтобы меньше смолой турбина или поршни забивались) была такая мысля - набить печку углем, закрыть дверь и накачать туда воздуха, а гретый выходной дым срабатывать в поршневой или турбинной или др расширялке. Скорость сгорания угля остается регулировать размером кусков угля или размещением в топке.

Собственно в твердотопливном двигателе на паре азота чуть изобретательских вопросов в камере сгорания. Она мож всего чуть сложнее костра на полу в пещере. Надо всего лишь равномерно сжигать дрова при избытке воздуха и под давлением в неск атмосфер.
Мож вариант - керамическая труба набитая углем, с одной стороны поджечь и дуть от компрессора. При этом когда весь уголь вмеру прогреется часть двуокиси при ходе по трубе будет восстанавливаться до окиси углерода и поджирать энергию и валить температуру. Поэтому на выходе из трубы поддувать часть воздуха из того же компрессора для дожига окиси углерода уже в газовом виде. Итого на выходе такой топки получен гретый давленый пар азота с годностью для срабатывания в расширялке. Выход на режим мож сравним с гревом до кипения части водогрейных котлов по времени.

 

Читал про такую схему, удивило)

 

Азот как составная часть воздуха, который в свою очередь является составной частью топливо-воздушной смеси, которой питаются ДВС, не является рабочим телом, а является балластом. На самом деле рабочим телом являются продукты сгорания топлива, которое попадает в камеру сгорания в жидком виде. Если горючее попадает в газообразном виде, например при питании ДВС сжатым метаном или газифицированной из жидкого состояния смесью пропана и бутана в несовременных системах, то закономерно снижаются удельные характеристики ДВС, потому что в жидком виде топливо занимает гораздо меньший объем чем в газообразном. Именно эффективное распыление жидкого топлива в цилиндре и создание равномерной топливо-воздушной смеси было предметом исследований и патента Карла Бенца. В ту пору давнюю бензин был огнеопасным отходом нефтепереработки, ему толкового применения найти не могли и объявили конкурс на самый безопасный способ его утилизации. Азот является для ДВС балластом, чем меньше азота попадет в цилиндр тем больше будет удельная мощность мотора. Не надо писать о том что ДВС работает на сжатии азота ибо это глупость, фиглярство, и афера. Мало того, сгорание смеси при повышенном давлении приводит к генерации огромного количества токсичных соединений. Идее использовать газ без фазового перехода в качестве рабочего тела больше ста лет, однако до сих пор она полностью непродуктивна в то время как такая чувствительная к эффективности преобразования отрасль деятельности как энергетика до сих пор не может отказаться от использования фазового перехода воды даже при преобразовании атомной энергии в электрическую. И тому есть свои очень веские причины, которые многократно изложены.

 

Рудольф Дизель планировал свои двигатели кормить угольной пылью но ничего толкового из этого не получилось у него, когда он это понял то тронулся умом и его долго лечили в сумасшедшем доме, а после выздоровления он сделал хороший мотор на жидком топливе, который ему удалось продать кригсмарине для нового броненосного крейсера. Вот что лекарства с человеком делают!

 

Молекулы пара азота отказываются полезно стучать по поршню или лопатке расширителя ?

 

>Думаю что правильно разделение процесса сжатия, процесса горения и расширения, но это должны >быть три разных блока (не один корпус) и обязательно еще четвертый блок рециркуляции тепла >выхлопных газов.
Поздравляю, вы изобрели двигатель Эриксона. Я завёл тему про него - можете теперь по ключевым словам найти про него информацию. Такой двигатель серийно выпускался для привода "туманных труб" - устройства, которое на маяке подаёт звуковой сигнал в туман.

https://www.forumhouse.ru/threads/365173/

 

Действием азота можно совершенно пренебречь потому что главную роль в ДВС играет жидкое в подавляющей части моторов топливо, которое превращается в газ после сгорания. Поэтому если очень хочется походить по очень тонкому и острому опасному лезвию кривых аналогий то лучше написать о том что ДВС тоже работает на фазовом переходе, только в паровых двигателях причина перехода физическая, в них химические процессы сгорания отделены от физических процессов сжатия и расширения и поэтому сгорание происходит чисто, а в ДВС - химическая и все свалено в одну грязную с точки зрения химии выхлопа кучу. Кубический миллиметр жидкого топлива при сгорании даст очень много газообразных продуктов сгорания, которые и обусловят скачок давления в цилиндре. Чем меньше азота тем больше скачок, а раз зависимость обратная то не стоит писать о том что ДВС работают на азоте, я уже написал как это называется если называть вещи своими именами.

 

Я когда-то занимался таким генератором, правда он был крайне маломощен, примерно 0,5 вт.

 

Они давно предъявили изделие миру, инфы об этом море. Вот только лично Вам не предъявили.

 

LG очень давно выпускает компрессоры линейные для холодильников, в них поршневой насос приводит именно линейный электродвигатель с очень хорошим КПД. А поскольку электродвигатель это частный случай электромашины, то можно ожидать что в режиме генерации при организации возбуждения линейная электромашина будет отлично генерить.
Вот только для длительно работающего генератора цилиндро-поршневой, т. н. "линейный" дизайн не является выигрышным и именно по этой причине все вменяемые генераторы это статор и ротор, который удобнее всего приводить турбинами.
Это выяснили в конце 19-начале 20-го века.

 

На паре азота делают газотурбинные двигатели с кпд 40+%. А в двс топливо только греет жатый пар азота после сгорания. Причем водородная часть топлива еще и вредная достаточно т. к. дает водяной пар жрущий энергию при высоких температурах больше азота и мешающий росту полезной температуры и давления.

 

Во времена шевеления техноцивилизации всем нужен безпрерывный синус стадартной и достаточно высокой частоты чтобы сунуть его в большую электросистему - вот его и генерят большими крутящимися электромашинками.

Нищенские двигатели после развала очередной цивилизации это длинноходные и тихоходные поршневые системы. Там годно генерят линейные электромашинки.
Но для одноцилиндровой системы с кпд повыше нужен какой-нить буфер и это обычно маховик через коленвал и шатун - а там уже крутящееся движение и можно ставить крутящиеся электромашинки вместо линейных.

С линейных электромашинок имхо проще снимать более прямоугольные фазы под выпрямление и заряд батареек постоянным током. Но под это надо долго время постоянной скорости статора относительно ротора и большие вредные ускорения на краях хода. А это плохо может быть.

 

Тогда еще случайно так началась централизация и укрупнение комерции и вынос единоличных ремеслеников с мелкими машинками нафиг. А в большой системе проще генерить одной круглой электромашинкой - у нее удельный расход металлов имхо поменьше линейных.

 

Двс в личном пользовании нету ? В карбюраторном в цилиндр летит паровая горючая смесь с сотношением масс пара азота и топлива порядка 12 к 1. Для очень много продуктов сгорания физически нету массы. А выделившаяся энергия при окислении топлива просто греет пар азота. Оксиды углерода и водорода остывают об пар азота.