Литий-титанатные аккумуляторы

На данном форуме не нашел темы, посвященной литий-титанатным аккумуляторам и решил создать ее, так как тема мне очень интересна. Предлагаю здесь делиться опытом, ссылками, дельными советами и предложениями.

Я пока напишу, что нарыл я.

Впервые я познакомился с этими аккумуляторами по этой ссылке: http://www.akb-energy.ru/rus/produkti/litii-ionnie-akkumulyatori-sistemi-lifepo4--li4ti5o12-litii-titanat/
Здесь описание технологии с фотками и характеристики батареи.

Всё это конечно заманчиво, 25000 циклов, возможность заряжать током 10С и на морозе, но цена отталкивала, пока я не нашел их в китае. На алиэкспрессе ничего не нашел. Есть на Алибабе, но там не понятно как заказывать частному лицу. Недавно нашел на тао-бао.

Если на тао-бао ввести эти 3 символа: 钛酸锂, то мы увидим предложения китайских продаванов литий-титанатных батарей: https://world.taobao.com/search/search.htm?_ksTS=1465621714046_41&spm=a21bp.7806943.20151106.1&_input_charset=utf-8&navigator=all&json=on&q=钛酸锂&callback=__jsonp_cb&cna=vY JD/0nH3MCAVUa6J6q8N37&abtest=_AB-LR517-LR854-LR895-PR517-PR854-PV895_2462

Эти 3 символа видимо так и переводятся (литий-титанат).

Есть такие:



но мне больше понравились такие:



Их я и заказал через посредника тинтао. рф

Также в результатах поиска можно найти BMS-ки для них.

Как получу, отпишусь о полных затратах на покупку.

В процессе поиска нашел японские литий-титанатные батареи компании Toshiba.

Вот их сайт: http://www.scib.jp/en/product/cell.htm

Особенно поразила их батарейка на 2.9 АЧ. Заявлен ресурс 40000 циклов и возможность заряжаться за 1 минуту. Это примерно 60С, если не ошибаюсь:



На тао бао они тоже есть. Дороже китайских в несколько раз.

Как-то так. Продолжение следует.

 

До кучи
https://www.ev-power.eu/LTO-technology/
http://www.ev-power.eu/LTO-Tech/
http://gwl-power.tumblr.com/tagged/lto
Цены у ЕВэПауэр странно разные и нестранно грустно высокие.
Например, за цилиндр 367*55мм 55А*ч хотят от 260 баксов. Пакеты по 3,4$/Ah, npu3матики- по 2,1, "ионисторы" (1,3А*ч в корпусе 18650)- по 5 баксов за А*ч.
И да- БМСок нет до конца июня и цена 400 убитых енотов.

 

По ходу, такие будут ставить в московские троллейбусы с АХ поставкой август 2016.
Только те не за минуту, а за 6 минут.

 

Это наверное компания Drive Electro: https://st-kt.ru/articles/drive-electro-elektrodvizhushchaya-sila



у них даже гибридные камазы 6х6 есть.

 

Они.

 

Вот тут опять, по-моему, упор в объективную реальность. 6 минут - это офигительно.
Однако, начинаю думать. Пущай емкость АБ электробуса порядка 400Ач. Пусть даже КОЕ=1.
Для 100% заряда час нужно заряжать током в 400А. Это уже очень много и провода с клеммами должны быть весьма некислыми. И долго. Нам же привычна заправка за минуту-другую. И это многим не нравится в электротранспорте.
А если мы захотим загнать кулоны за 6 минут, то через что, откуда и как туда 4кА запихнуть - теряюсь в догадках.
Если под "заправку" в автопарке встанут пускай 5-10 электробусов одновременно, то необходимый ток составит 20-40кА. Если брать, что батареи высоковольтные (хотя бы вольт 300), то мощность с фидера будет 6-12МВт! Им с такими мощностями скажут в энергосбыте, что они, мол, рыбный суп ели и шли куда дальше.
К чему это я... К тому, что если даже решится (или уже решился) вопрос с быстрой зарядкой АБ высокими токами, то теперь надо придумывать как эти мощности и откуда в эти батарейки вогнать можно.
На ум приходит вот такой способ зарядки, как в фильме "Назад в будущее" от молнии, токи сопоставимы

 

Для литий-титанатного электробуса или троллейбуса с автономным ходом на тошибовском титанате, для пробега 16 тонного "...буса" отрезка 12 км нужна энергия 20 квт*ч.
Мощность зарядки 200 кВт - за 6 минут вольют такую энергию.
200 кВт / 400 В = 500 Ампер.
На конечных остановках будут стоять зарядки.

У электробуса КАМАЗ, тестирующегося сейчас в Сколково и скоро планируемого на пассажирский маршрут № 818 в Москве (метро "Филёвский парк" - Сколково) - стоит литий-титанатный АКБ ёмкостью 100 квт*ч.

Ток 2С эти лит.-титанат батареи - выдерживают легко.
Минусовые температуры при зарядке - тоже, вроде бы выдерживают, да и DE делает систему кондиционировани и подогрева отсека АКБ.

 

логично.

Но с лифером в 100Ач - зарядка 2ч. Тоже как-то долговато. Только, что делать специализированный парк и ночная зарядка. Тоже мощность приличную этот парк сосать будет из электросети. Дневная "зелень" будет превращаться в ночной "ужос"

Если на конечных и мелкими АБ - лучше, но все равно, на каждый рейс 200кВт тянуть - тоже как-то зеленью не попахивает

 

Я написал, что не понимаю, а потом потёр сразу сам, так как понял через минуту .
А потом увидел, что и Вы подтвердили, спасибо.

Лифер, наш, ток 2С не любит, вероятно (мне пока неизвестно сколько циклов сдюжит, если дать вчетверо превышающие номинальные токи зарядки). Хотя в теме про литеховский лифер было бы интересно доисследовать этот вопрос .

Титанат - вещь, конечно. Интересна цена, реальные параметры (циклы, токи, внутреннее сопротивление при минуc 10 / -20 Цельсия, и пр)

 

В Москве ночной резерв 4 ГВт (четверть от 16 ГВт).

Чтобы зарядить 240-ка квт*часами (необходимыми для среднесуточного пробега 16-тонного электробуса в Москве, 150 км) за 8 часов ночного тарифа, резервными мощностями, нужна мощность зарядки 240 квт*ч: 8 часов = 60 кВт
1000 электробусов * 60 кВт = 60 МВт, от ночного резерва в 4 ГВт - 0,06 ГВт это совсем небольшая часть.

 

А зимой? или в жаркий июль?

... которую надо подвести по фидерам, и частенько перенаправить А распределяющие сети могут не потянуть либо вообще, либо иногда
Чем хорошо топливо. Оно вот прям тут. В бочке

 

Базовые электростанции в Москве не могут сильно снижать обороты ночью, поэтому в 3,5 раза более низкими ночными, чем дневные, тарифами Мосэнерго привлекает, наоборот потребителей, чтобы даром не сжигать природный газ на наших ТЭЦ

Ночной резерв, как и ночной тариф - круглогодичны.
Потребность в полезной утилизации выработанной ночью ТЭЦ - электроэнергией - очень велика.
В Москве даже строится Загорская ГАЭС, чтобы с КПД 10-20% с учётом перепрогона мощности до ЗагГАЭС и от неё обратно потом (то есть, вдвое-вчетверо - выше, чем у литиевых АКБ) эта гидроаккумулирующая станция ночью брала примерно 2 ГВт, а днём могла сглаживать пики.

Буквально каждый дом в Москве имеет подключённую электрическую мощность примерно 0,3-1 МВт - и ничего, фидеры справляются .

Если расставить электробусы по разным автобусн-троллейбусным паркам, никто и не заметит увеличения мощности.

 

@Solarbat,

Про московский избыток мощностей мне неведомо. Но думаю, что многие региональные города все еще имеют и дефицит мощности, и проблемы с их выделением на местах.
Москва, вполне допускаю, ночью этих мощностей не заметит.

 

Вы совершенно правы насчёт небольших городов, им, к счастью, ещё неведома и такая плотность населения и такое качество воздуха, какое продуцируют на внутримкадовские 900 кв. км в Москве 3млн 500 000 автомобильных двигателей, проезжающих в сутки внутри МКАД.

Москва же, похоже, наоборот, уже, дозрела - и по мощности энергосистемы и по ПДК вредных выхлопов на улицах.
5-10% всего вредного выхлопа в Москве - дают дизельные автобусы.
.

 

Очень интересно, титанат действиетльно даёт 40 000 циклов?
При каком DOD (уровне разрядов), интересно?